Wenn beim Abbremsen eines Kfz die Bremsklötze an der Bremsscheibe reiben, beginnt diese zu schwingen, wobei ein schrilles, sehr störendes Geräusch im Bereich von 2,0 kHz emittiert wird. In diesem Zusammenhang wird im vorliegenden Beitrag auf akustische Untersuchungen von Daimler-Chrysler eingegangen, die das Ziel haben, die Kreischgeräusche zu unterdrücken (auch bei einer Notbremsung). Die Forschungsarbeiten begannen mit dem Entfernen von Material im Innern der Bremsscheibe. Die Scheibe besteht aus zwei Platten, zwischen denen 35 gleichmäßig verteilte Streben (als Kühlrippen) angeordnet sind, die vom Außenrand nach innen verlaufen. Von diesen wurden 6 im Winkelabstand von 60 Grad angeordnete Rippen ausgefräst, wodurch die Scheibe an diesen Stellen elastischer wird. Bei Anregung durch die Bremsklötze stellen sich jetzt an diesen Punkten Schwingungen mit einer reduzierten Frequenz von 1,9 kHz ein, während die Rest der Scheibe weiterhin mit einer Frequenz von 2,0 kHz schwingt. Die rotierende Scheibe stellt sich nach einer gewissen Zeit, während der sie zwischen beiden Frequenzen pendelt, auf eine der beiden Schwingungsfrequenzen konstant ein. Innerhalb dieses kurzen Zeitraumes (nur einige Sekunden), in dem die Scheibe nicht konstant schwingt, treten wegen der Frequenzpendelung auch keine Geräuschemissionen auf. In der Regel ist diese Zeit so bemessen, daß die für die Lärmerzeugung kritische Drehzahl unterschritten wird, womit das Lärmproblem beseitigt ist.
Banishing the banshee. Few things are more irritating on a wet winter morning than the banshee-like screech of motorists' brakes
Nur wenige Dinge sind an einem feuchten Wintermorgen störender als das gespenstische Kreischen von Kfz-Bremsen
Design Engineering, London ; Feb ; 4
2001
1 Seite
Article (Journal)
English
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|McDonnell F2H Banshee : im Schatten der Panther
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