Eisenbahnbrücken werden in der Regel für statische Verkehrslasten bemessen, die zur Erfassung von Biegeschwingungen mit dem Schwingfaktor 1 vergrößert werden. Infolge von Zugüberfahrten mit höheren Geschwindigkeiten können die Überbauten zu Resonanzschwingungen angeregt werden, die durch den Schwingfaktor nicht mehr abgedeckt werden. Derzeit werden bei der Deutschen Bahn AG zur Berechnung der Schwingungsvorgänge in Fahrzeug, Fahrbahn und Brücke zweidimensionale Modelle verwendet. Allerdings lassen sich viele Brückenstrukturen nicht zweidimensional darstellen. Zur genaueren Analyse der dynamischen Vorgänge ist es zwingend notwendig, die Brücke dreidimensional zu modellieren. Dabei soll die Fahrbahn und die Brücke mit einem kommerziellen FEM-Programm (Finite Elemente Methode) modelliert werden. Der Zug wird mit Hilfe eines MKS (Mehrkörpersimulationsprogramm) mechanisch nachgebildet. Eine noch für den Rad-Schiene-Kontakt anzupassende Schnittstelle im MKS-Programm soll dann für die Einbindung des FEM-Modells sorgen. Erste Testrechnungen ergaben bereits zufriedenstellende Ergebnisse.
Dynamik von Eisenbahnbrücken und dessen Auswirkungen auf den Oberbau
The dynamics of railway bridges and its impact on the permanent way
Der Eisenbahningenieur ; 52 , 2 ; 41-45
2001
5 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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