Der Einsatz von Verbundbauteilen im Schienenfahrzeugbau ist Stand der Technik. Gewichtsreduktion und neue Anforderungen in bezug auf Aerodynamik und Design führen in vielen Fällen zur Verwendung von Kunststoffen. Die geforderten Festigkeits- und Steifigkeitswerte können mittels Sandwichkonstruktionen erreicht werden. Bei gegebener Last und Stützlänge hängt die Durchbiegung eines Sandwichbauteils von der Dicke des Kerns und der Deckschichten sowie den mechanischen Kennwerten der Komponenten ab. Die Schubfestigkeit ist ein zentrales Kriterium bei Kernmaterialien für strukturelle Bauteile. Als Kernwerkstoffe finden Schaumstoffe auf PVC-Basis, SAN (Styrol-Acrylnitrid-Copolymer), PEI (Polyetherimid), PMI (Polymethacryllimid), PU (Polyurethane) und PS (Polystyrol) Anwendung. Weiter werden bei Sandwichbauteilen Honigwabenkerne (für wenige belastete Komponenten) und Holzkerne (Bootsbau) verwendet. Aus dem Einsatz und dem Sandwich-Design ergeben sich Materialeigenschaften, die ein Kernwerkstoff erfüllen muß. Sie lassen sich in mechanische Materialeigenschaften, Brandeigenschaften und Temperaturverhalten, isolatorische Eigenschaften sowie Wasserabsorption unterscheiden. Die Materialeigenschaften der Kernwerkstoffe haben Einfluß auf die Verarbeitungsart. Temperaturverhalten oder minimale Wasseraufnahme können zu wesentlichen Einsparungen in der Bauteilherstellung führen und die unter Umständen etwas höheren Gestehungskosten mehr als wettmachen.
Kernmaterialien für Sandwichkonstruktionen im Schienenfahrzeugbau
2000
11 Seiten, 1 Bild
Conference paper
German
Minimierung des Gewichts von Sandwichkonstruktionen
Automotive engineering | 1983
|Minimierung des Gewichts von Sandwichkonstruktionen
Tema Archive | 1983
|TIBKAT | 1953
Klebetechnik im Schienenfahrzeugbau
Online Contents | 2001
|Kunststoffe im Schienenfahrzeugbau
Tema Archive | 1988
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