Es ist eine Herausforderungen an die Fahrleittechnik, letztendlich zu einem rationellen Fahrbetrieb zu führen. Die Technologie automatischer U-Bahn- Systeme und PeopleMover-Systeme ist die Ausgangsbasis. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr der Deutschen Bahn AG ist mit der Linienzugbeeinflussung ausgerüstet. Diese Züge fahren geschwindigkeitsgeführt mit automatischer Fahrsteuerung und automatischer Bremssteuerung. Bei der weiteren Anwendung dieser Systeme stellen sich jedoch wichtige Fragen hinsichtlich der Auswirkung auf die Steigerung der Verkehrseinnahmen, Kostensenkung und höhere Produktivität. Darum müssen weitere Potentiale der Leistungssteigerung und Stufen der Automatisierung ausgeschöpft sowie der Aufwand für die Infrastruktur verringert werden. Vereinheitlichung und Standardisierung müssen helfen, die Kosten zu senken. Eine wichtige Erkenntnis ist, daß Automatisierung im Verkehrswesen in aller Regel zu mehr Sicherheit führt, was durch Beispiele belegt ist. Statistiken belegen, das flexibles Fahren den Verkehrswirkungsgrad erhöht. Darum soll das automatische, flexible Fahren einer S-Bahn als ein Pilotprojekt der Deutschen Bahn AG im Jahre 2003 bis 2004 in einen Demonstrator in Dresden münden. Um die Telematik stärker nutzen zu können, schaffen sich die europäischen Bahnen derzeit eine Telematikplattform. Das European Rail Traffic Management System mit den Komponenten GSM-Railway (Global System for Mobile Communication) für den Mobilfunk und European Train Control System für die Zugsteuerung und Zugsicherung.
Leittechnik für den rationellen Fahrbetrieb
Instrumentation and control for cost-effective train driving
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 125 , 1 ; 7-16
2001
9 Seiten, 14 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
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