Eines der Hauptziele heutiger Kraftfahrzeugentwicklung ist die Kraftstoffeinsparung bei gleichzeitigen steigenden Ansprüchen an Fahrleistung und Komfort. Bezieht man diesen Anspruch auf den aktuellen Stand der Fahrzeuggetriebe stehen heute auf der einen Seite die Handschaltgetriebe, die sich durch gute Verbrauchswerte auszeichnen und auf der anderen Seite Automatikgetriebe mit 4 oder 5 Gängen, die ein hohes Maß an Fahrkomfort bieten, aber in der Regel auch einen deutlichen Mehrverbrauch aufweisen. Die Vorteile der beiden Getriebekonzepte zu vereinen, war oberstes Ziel bei der Entwicklung der neuen AUDI-multitronic. Die Komponenten des Getriebes 'Anfahrelement', 'Variator' und 'Hydraulik' werden näher vorgestellt. Es wurde ein Steuergerät entwickelt, welches als Vorortelektronik im Getriebe untergebracht ist und dort mit der hydraulischen Steuerung eine Einheit bildet. Die in der Steuerungs-Software dargestellten Funktionen Kupplungsansteuerung (Kriechfunktion, Anfahren, Fahren) und Fahrstrategie werden erläutert. Durch die kompakte Konstruktion und die Materialauswahl wurde ein Systemgewicht erreicht, das ca. 15 kg unter dem eines vergleichbaren 5-Gang-Automatikgetriebes liegt. Ein Vergleich der Fahrleistungs- und Verbrauchswerte mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-Gang-Automatikgetriebe belegen eindrücklich die Vorteile der neuen Automatikgetriebegeneration von AUDI. Anmerkung: Der Beitrag liegt zweisprachig vor (deutsch/englisch).
Fahrspaß und Kraftstoffverbrauch - kein Widerspruch mit der neuen AUDI-Multitronic
Driving fun and fuel consumption - no contradiction with the new AUDI Multitronic
2000
9 Seiten, 15 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Fahrspass und Kraftstoffverbrauch - kein Widerspruch mit der neuen Audi-Multitronic
Automotive engineering | 2000
|Ketten Kunde. Audi Multitronic
Automotive engineering | 1999
|Online Contents | 2000
Online Contents | 2001
Online Contents | 2001