SMC (sheet moulding compound) wurde für die neue LKW-Baureihe der MAN als der zu verwendende Werkstoff für die Außenhaut festgelegt, weil er den gestellten Anforderungen am ehesten gerecht wurde. Diese waren Designfreiheit, gute Oberfläche bei hoher Strukturfestigkeit, Erfüllung von Struktur- und gleichzeitig Verkleidungsfunktionen, (sehr) hohe dynamische und statische Belastungsmöglichkeit, Metallfreiheit für problemloses Recycling, höchstmögliche Funktionsintegration, Inline-Lackierung bei 140 Grad C, Korrosionsfreiheit, möglichst geringe Spalt- und Fugenmaße im Temperaturbereich von -40 Grad C bis 80 Grad C, gute Missbrauchstoleranz und Kostenreduktion um 20 %. Mitbestimmend für die Entscheidung waren auch die mit Stahl vergleichbare Längenausdehnung, ein vorhandenes Recyclingkonzept und der Einsatz von bis zu 3 % Recyclingmaterial. LD-SMC erlaubt es, das Bauteilgewicht um ca. 20 % abzusenken. Das Aeropaket führt in den Sideflaps das Design der Seitenwand fort und wird serienmäßig in Fahrerhausfarbe lackiert. Das Vollkunststoff-Hochdach besteht aus einer in Fahrerhausfarbe lackierten Epoxi-RTM-Sandwichstruktur mit eingeklebten SMC-Fensterrahmen, die in einer Vormontagelinie komplett ausgestattet und anschließend mit dem Fahrerhausrohbau verklebt und verschraubt wird. Die Staufachklappen sind neben der Türverlängerung und den Seitenvollverkleidungen die einzigen Bauteile, in die metallische Inserts zur Schraubenaufnahme eingepresst sind. Die Seitenvollverkleidungen sind bis zu 2,52 Metern lang. Das Gesicht des neuen MAN ist im wesentlichen von SMC bzw. Faserverbunden geprägt, nur noch die Tür sowie die Seiten- und Rückwand sind lackiertes Blech, alle anderen sichtbaren Bauteile sind lackierte Faserverbund-Werkstoffsysteme. Um diese Bauteile in der vorgegebenen Zeit kunststoff- und verfahrensgerecht zu konstruieren und auszulegen, war das Knowhow der entsprechenden Zulieferer gefragt. Diese neue Form der Zusammenarbeit, schon ab dem Designstadium die Konstruktionsarbeit von den Lieferanten durchführen zu lassen und die eigenen Konstrukteure mit Entwicklungs-, Koordinationsaufgaben sowie der Schnittstellenabklärung auszulasten, war für beide Seiten eine Herausforderung und eine lehrreiche Zeit.
SMC im Nutzfahrzeugbau - Ein Werkstoff unter vielen?!
SMC in commercial vehicles - a material like any other?1
2000
8 Seiten, 2 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
German
Prototypenplanung im Nutzfahrzeugbau
Automotive engineering | 2006
|Automotive engineering | 1987
|Automotive engineering | 1976
|Tema Archive | 1990
|Entwicklungslinien im Nutzfahrzeugbau.
Automotive engineering | 1975
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