Im Rahmen des UITP-Kongresses im Juni 1997 wurde bei der SSB in. Stuttgart eine Flotte von 17 Gelenkbussen der Fa. EvoBus in Betrieb genommen, die sich seither im uneingeschränkten Linieneinsatz befindet. Die Fahrzeuge sind mit elektrischen Radnabenantrieben der ZF Friedrichshafen AG ausgestattet. Ein wesentliches Kennzeichen dieser Radnabentechnologie ist die Optimierung des Kundennutzens mit dem Blickwinkel, eine möglichst gute Raumgestaltung in Verbindung mit zusätzlichen Komfortaspekten wie Geräusch und den Verzicht auf Schaltstufen, für das 'Transportgefäß Bus' zu erreichen. Wesentliches Entwicklungsziel für den Antriebsstrang war die Verdichtung der Kombination aus Radkopfgetriebe und Antriebsmotoren sowie die Darstellung eines Wechselrichters als Stellelement für die Radmotoren, der den Anforderungen der Automobilindustrie genügt. Da weder aus der Bahntechnik noch aus dem Industriebereich fertige Komponenten für automotive Anwendungen verfügbar waren, mussten neue Komponenten entwickelt werden. Der technologische Ansatz der ZF Friedrichshafen AG für den Einstieg in die elektrische Antriebstechnik für Traktionsanwendungen war die Abwandlung von Komponenten aus dem Industriebereich, soweit solche verfügbar waren. Auf der Basis dieser preisgünstigen Massenprodukte konnte die Machbarkeit elektrischer Fahrantriebe auch im harten Linieneinsatz nachgewiesen werden. Für eine Serie sind die bisher verbauten Komponenten jedoch nicht geeignet. Anhand von Betriebsdaten der Fahrzeuge im Linieneinsatz wird diese Aussage untermauert und die Konsequenzen für eine Serienentwicklung werden aufgezeigt. Am Beispiel von Fehlerstatistiken, unterstützt von Schadensbildern wird deutlich, wo die wesentlichen Merkmale einer automotive-gerechten Entwicklung, gegenüber anderen Anwendungen liegen. Eine Analyse der Störrate zeigt die Schwachstellen auf und führt konsequenter Weise zu Lösungsansätzen für die Serienentwicklung.
3 Jahre Linienbetrieb mit dem ZF EE-Drive, Erfahrungen und Konsequenzen
3 years of regular service with ZF EE-drive, experience and consequences
2000
17 Seiten, 12 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
3 Jahre Linienbetrieb mit dem ZF EE-Drive, Erfahrungen und Konsequenzen
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