Oberstes Ziel bei der Entwicklung der neuen AUDI-multitronic war die Vereinigung der guten Verbrauchswerte der Handschaltgetriebe mit dem Fahrkomfort der Automatikgetriebe. Dafür wurde ein völlig neues Konzept entwickelt. Als Anfahrelement kommt in der multitronic je eine entsprechend dimensionierte nasse Lamellenkupplung für Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Anwendung. Zur Schwingungsisolation wird das Motordrehmoment über eine Schwungrad-Dämpfereinheit ins Getriebe eingeleitet. Mittels eines Planetensatzes erfolgt die Drehrichtungsumkehr beim Rückwärtsfahren. Über eine Vorgelegestufe wird das Motordrehmoment an den Variator weitergeleitet. Diese Zahnradstufe ermöglicht zusammen mit der Vorderachse die Anpassung der Gesamtübersetzung an die jeweilige Fahrzeug- und Motorkombination. Die Übertragung der Antriebsleistung vom Primär- auf den Sekundärscheibensatz erfolgt über die Laschenkette. Vom Sekundärscheibensatz wird über den Hypoidkegeltrieb das Drehmoment auf den Achsantrieb und von dort auf die Vorderräder übertragen. Am Getriebeende ist die elektronisch-hydraulische Steuerung angeordnet. Die Konzeption des Getriebesteuergerätes eerfolgte mit dem Ziel, eine hinsichtlich Qualität, Kosten, Gewicht und Funktionalität optimierte elektronische Getriebesteuerung zu entwickeln. Als Ergebnis entstand ein Steuergerät, welches als Vorortelektronik im Getriebe untergebracht ist und dort eine Einheit mit der hydraulischen Steuerung bildet. Dieses Konzept ermöglicht eine erhebliche Verringerung von Steckverbindungen und Leitungen, wodurch Kosten und Gewicht reduziert sowie die Zuverlässigkeit der Elektrik deutlich erhöht wird. Der Informationsaustausch zwischen dem Getriebesteuergerät und den weiteren Steuergeräten im Fahrzeug erfolgt, bis auf wenige Ausnahmen, über einen CAN-Bus. Als Eingangsgrößen dienen der Fahrerwunsch in Form von Fahrpedal, Bremse und Schalthebel, die Zustandsgrößen und Sollwertvorgaben von Getriebe, Motor und Bremssystem sowie einiger Umweltgrößen wie Streckenprofil, Fahrzeugmasse und Luftdruck. Die in der Getriebesteuerung berechneten Ausgangsgrößen werden durch die getriebeinternen Stellglieder oder, soweit vom Motor umgesetzt werden müssen, an das Motorsteuergerät übermittelt.
multitronic - die neue Getriebegeneration von AUDI
2000
19 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Conference paper
German
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