Ein wichtiges Entwicklungsziel in der Pkw-Entwicklung stellt die Senkung des Kraftstoffverbrauchs dar. Es muss das optimale Konzept hinsichtlich Verbrauch und Emissionen im realen Fahrzeugbetrieb (NEDC) gefunden werden. Im vorliegenden Vortrag werden die einzelnen Antriebskonzepte hinsichtlich Kraftstoffverbrauch miteinander verglichen. Neben einem Vergleich in konstanten Motorbetriebspunkten bezieht sich der Vergleich auf den realen Fahrzeugbetrieb. Bezüglich Kraftstoffverbrauch und Fahrleistungen zeigt das Konzept eines aufgeladenen direkteinspritzenden Ottomotors das größte Potenzial, um die derzeitige Überlegenheit des aufgeladenen direkteinspritzenden Dieselmotors zu kompensieren. Dabei zeigt die leistungslimitierte Otto-Direkteinspritzung-(DE-)Variante mit Abgasturbolader (ATL) und Ladeluftkühlung (LLK) den günstigsten Kraftstoffverbrauch aller betrachteten Ottomotorenkonzepte, da die Aufladung hier ausschließlich für die Drehmomenterhöhung im unteren Drehzahlbereich genutzt wird. Der bei gleicher Nennleistung erzielte Gewichtsvorteil des Ottomotors bleibt erhalten. Die Motorenkonzepte werden auf Basis des Ford Focus analysiert. Als Maß für die Fahrleistung wird der im Hause Ford angewandte Performance Feel Index verwendet. Aus der Analyse lässt sich für zukünftige Antriebskonzepte folgender Trend darstellen: In naher Zukunft wird es keine Alternative zum Otto- und Dieselmotor für Pkw geben. Die Direkteinspritzung wird sicher auch beim Ottomotor in verstärktem Maß zum Einsatz kommen, wie sie heute schon beim Diesel eingesetzt wird. Andere Maßnahmen zur Entdrosselung des Ottomotors werden voraussichtlich nur sehr bedingt zum Einsatz kommen.
Potential zukünftiger Otto- und Dieselmotorkonzepte für PKW-Antriebe im realen Fahrbetrieb
Potential of future gasoline and diesel engine concepts for passsenger cars under real world driving conditions
2000
20 Seiten, 20 Bilder, 5 Tabellen, 5 Quellen
Conference paper
German
Potential zukuenftiger Otto- und Dieselmotor-Konzepte fuer Pkw-Antriebe im realen Fahrbetrieb
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