Infolge der durchgeführten und bevorstehenden Emissionsbegrenzungen auf dem Sektor der schweren Nutzfahrzeuge (SNF) von z.B. 15,8 g NOx/kWh im Jahre 1990 (Euro 0) auf 5,0 g NOx/kWh ab dem Jahre 2000 (Euro 3) und bis zu 3,5/2,0 g NOx/kWh ab 2005/2008 (Euro 4/5) stellt sich die Frage nach den heutigen und zukünftigen, realistischen potenzial, Emissionsbegrenzungen und Emissionsminderungsmaßnahmen auch für Binnenschiffe, da diese bisher unzureichend untersucht wurden. Für die NOx-Emissionen aus Binnenschiffen mit einer installierten Motorleistung von mehr als 100 kW trat ab dem Jahr 1993 ein Emissionsgrenzwert nach der Bodenseeschifffahrtsverordnung (BSO) von 15 g/kWh in Kraft, welcher 1996 auf 10 g/kWh heruntergesetzt wurde. Für andere Binnenwasserstraßen sind bisher keine nennenswerten Emissionsbegrenzungen bekannt. Mit dem Einsatz des SCR (Selective Catalytic Reduction)-Verfahrens zur Emissionsminderung bei Abgasen von Schiffsdieselmotoren werden im Realbetrieb NOx-Minderungsergebnisse von bis zu 95 % erreicht. Gleichzeitig ermöglicht dieses Verfahren eine abgasseitige Lösung des Dieseldilemmas.
Sachbilanz für den Güterverkehr mit Binnenschiffen in der Bundesrepublik Deutschland
Life cycle inventory analysis of the freight traffic with inland vessels in the FRG
Gefahrstoffe, Reinhaltung der Luft. Air Quality Control ; 60 , 7/8 ; 312-317
2000
6 Seiten, 1 Bild, 3 Tabellen, 14 Quellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1996
|Automotive engineering | 2000
|Tema Archive | 1999
|Erste Oeko-Sachbilanz fuer ein Gesamtfahrzeug
Automotive engineering | 1997
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