Toyota hat im Opa den neu entwickelten direkteinspritzenden Ottomotor (DGI) mit 2.0 l Hubraum und variabler Ventilsteuerung mit dem ersten CVT-Getriebe von Toyota kombiniert. Das D4-Verbrennungskonzept zerstäubt den Kraftstoff sehr fein mit einem Hochdruck-Schlitzdüsen-Injektor und erlaubt so einen Magerbetrieb. Die sehr steif ausgelegten Komponenten des Motors (Zylinderblock, Kurbelgehäuse etc.) senken den Pegel der Triebstrangschwingungen. Das erste CVT-Getriebe von Toyota verbindet die beiden Riemenscheiben mit einem metallischen Riemen. Realisiert werden so Übersetzungsverhältnisse zwischen 2.396 und 0.428. Dem Fahrer werden zusammen mit dem CVT-Getriebe unterschiedliche Schaltprogramme und Eingriffsmöglichkeiten zur Verfügung gestellt.
Toyota's new DGI-CVT powertrain
Der neue Toyota-Triebstrang: Direkteinspritzender Ottomotor mit CVT-Getriebe
Asia-Pacific Automotive Report ; 323 ; 22-23
2000
2 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
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