Parallel zur Weiterentwicklung der Festen Fahrbahn wird auch am klassischen Schotteroberbau mit Querschwellengleis geforscht. Ziel ist ein den betrieblichen Forderungen gerechtes, aber kostengünstig zu unterhaltendes Gleis. Mit der BBS (Beton-Breit-Schwelle) liegt eine neue Schwelle vor, die rund doppelt so breit wie herkömmliche Schwellen ist und ohne Schwellenfach verlegt wird. Die Schwellenhöhe, die Befestigung und die Stützpunkte sind unverändert geblieben. Aus statischen Gründen war es erforderlich, neben der vorhandenen Spannbewehrung eine zusätzliche schlaffe Bewehrung einzubauen. An den Außenseiten der BBS befinden sich Wasserrinnen. Diese haben den Hochpunkt in der Schwellenmitte und nach außen ein Gefälle von 12 % um das Oberflächenwasser weitestgehend von den tragenden Unterbauschichten fernzuhalten. An der Unterseite im Bereich der auflagerfreien Zone ist eine weiche Matte einbetoniert wodurch die Übertragung von negativen Momenten verhindert werden soll. Die BBS erfordert eine Änderung des Stopfsystems denn sie wird vor Kopf gestopft. In einem ersten Testgleis, zum Teil mit Plexiglasschwellen, wurde die Unterhaltung des Gleises nachgewiesen. In einem weiteren Erprobungsabschnitt und später in zwei längeren Pilotprojekten wurden ausreichende Erfahrungen über den Bau gesammelt. Umfangreiche Meßprogramme belegen besonders die gute Gleislage nach hoher Belastung. Die Life-cycle-cost Betrachtung weist die Wirtschaftlichkeit nach.
Breitschwellengleis - erste Testergebnisse
Wide sleeper track
Der Eisenbahningenieur ; 51 , 9 ; 106-113
2000
7 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 19 Quellen
Article (Journal)
German
Eisenbahn , Gleis , Bautechnik , Beton , Schwelle
Breitschwellengleis - erste Testergebnisse
IuD Bahn | 2000
|Breitschwellengleis - Erste Testergebnisse
Online Contents | 2000
|Test-Plattform fur 48V μ-Hybrid Antriebe - Erste Testergebnisse und Folgerungen
British Library Conference Proceedings | 2012
|Test-Plattform für 48V µ-Hybrid Antriebe. Erste Testergebnisse und Folgerungen
Tema Archive | 2012
|Test Plattform fuer 48 V Mikro Hybrid Antriebe - erste Testergebnisse und Folgerungen
Automotive engineering | 2012
|