Die Autoren berichten über die Probleme, die sich bei der Fertigugn von Treibstoffbehältern für LNG und flüssigen Wasserstoff ergeben. Diese werden als alternative Kraftstoffe für Flugzeugtriebwerke in Erwägung gezogen. Als metallische Werkstoffe für den Treibstoffbehälter wurden Al-Legierungen des Typs Al-Cu-Mn, Al-Cu-Li-Sc und Al-Mg-Sc-Zr ausgewählt, da diese bei den tiefen Temperaturen, bis 20 K, ausgezeichnete Festigkeits- und Verformungswerte aufweisen. Um die relativ hohe Warmrißneigung der Schweißungen zu reduzieren, wurden Zusatzdrähte aus Al-Cu mit höheren Cu-Gehalten verwendet, allgmein sind Zusatzdrähte mit einer anderen Zusammensetzung als der Grundwerkstoff günstig. Ein hoher Cu-Gehalt setzt das das Verformungsvermögen der Schweißungen allerdings deutlich herab. Bei den Lichtbogenschweißverfahren ergaben sich die besten mechanischen Eigenschaften der Schweißungen beim Impulslichtbogenschweißen. Bei allen untersuchten Legierungen zeigten sich höhere Festigkeits- und Kerbschlagzähigkeitswerte bei den tiefen Temperaturen. Eine Wärmebehandlung nach dem Schweißen verbesserte zwar die Zugfestigkeit der Schweißverbindungen, die Verformbarkeoit nahm aber stark ab. (Rogge, H.)
Technological aspects of assembling-welding fuel tanks of 1460 and 1570 aluminium alloys
Technologische Gesichtspunkte beim Montageschweißen von Treibstofftanks aus den Aluminiumlegierungen 1460 und 1570
Welding International ; 14 , 7 ; 575-579
2000
5 Seiten, 10 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
English
Aluminium fuel tanks for motorcycles
Tema Archive | 2013
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DataCite | 1875