Die Profilelementverformungen des Laufstreifens und die Gleitbewegungen zwischen Reifengummmi und Fahrbahnoberfläche bestimmen den Reibprozess, der die Kraftübertragung vom Reifen auf die Straße in Längs- und Querrichtung ermöglicht. Die Profilelementverformungen des abrollenden PKW-Reifens werden vom Reifen- und Felgenaufbau und die Abplattung durch den Fahrbahnkontakt verursacht. Die Verformungen verhalten sich ähnlich wie eine verformte Bürste und werden deshalb mit einem sogenannten Borstenmodell beschrieben. Gemessen wird die Verformung durch die Bewegung eines 1 mm großen Magneten, der im Laufstreifen einvulkanisiert ist gegenüber kreuzförmig angeordneten Hallgeneratoren in der Fahrbahn. Zusätzlich wurden mit einem zweiten Sensor die elastischen Verformungen zwischen Magnet und Fahrbahn und die Gleitbewegung zwischen Reifengummi und Fahrbahnoberfläche gemessen. Gemessen wurde auf einem langsamlaufenden Linearprüfstand mit Plexiglasfahrbahn und auf einem Innentrommelprüfstand mit realitätsnaher Asphaltfahrbahn. Die Mechanismen der Reibkraftübertragung vom PKW auf die Fahrbahn, der Kraftzustand am Rad und der Reibwert beruhen auf der Überlagerung von Schubspannungen, die durch den Reifenzustand (Innendruck, Fahrzeuglast, Felgenverformung) und den Antriebs- oder Bremsvorgang des Fahrzeugs erzeugt werden. Der Reifensensor muß nicht ausschließlich in der Lauffläche positioniert werden. Durch die Wechselwirkung Rad-Felge wird auch die Felge verformt. Diese Verformung kann z.B. mit Dehnmeßstreifen ausgewertet und zur Erkennung von Fahrzuständen benutzt werden.
Lokale Effekte der Reibung zwischen Pkw-Reifen und Fahrbahn
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 102 , 7/8 ; 628-635
2000
8 Seiten, 12 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
German
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