Das Laserschweißen von Kraftübertragungskomponenten stellt ein gut etabliertes Verfahren dar, das die hohe Zuverlässigkeit von CO2-Lasern nutzt und leicht in Fertigungsstraßen integriert werden kann. Der CO2-Laser verwendet eine Gasentladung zur Lichtverstärkung bei einem Wirkungsgrad von 15 %. 85 % der Leistung müssen folglich durch Kühlung vom Gas entfernt werden. Zur Klassifikation verschiedener CO2-Lasertechnologien werden unterschiedliche Kühlverfahren genutzt. Der CO2-Laser stellt die kosteneffektivste technische Lösung dar. Die Firma Rofin-Sinar-Laser (Deutschland) bietet ein breites Spektrum von CO2-, Nd-YAG- und Diodenlasern für die Materialbearbeitung an. CO2-Laser werden gewöhnlich am häufigsten zum Schweißen von Getriebekomponenten eingesetzt. Der CO2-Laserstrahl wird durch zwei voneinander unabhängige Strahlkennwerte beschrieben: 1. Strahlparameterprodukt w oder Strahlausbreitungsfaktor M2 bzw. K = 1/M2; 2. Verteilungsintensität in der Brennebene. Diodenlaser sind heute für das Wärmeleitungsschweißen im Leistungsbereich >= 2,5 kW verfügbar. Sie können bis zu 1 mm Schweißnahteinbrand bei Schweißgeschwindigkeiten von annähernd 1 m/min schweißen. Erste Anwendungen für Automobilteile sind ins Auge gefaßt und werden im Laufe des Jahres 2000 in die Serienfertigung eingeführt werden.
Laser welding of powertrain components - status of a well established technique
Laserschweißen von Kraftübertragungskomponenten - Stand einer gut etablierten Technik
1999
4 Seiten, 10 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
English
Laser welding of automotive powertrain components in high volume production
Tema Archive | 2006
|The Evolution of Laser Welding in Powertrain Manufacture
British Library Conference Proceedings | 1998
|Powertrain components & systems review
Online Contents | 1998
Powertrain components & systems review
Online Contents | 1998