An die Realisierung eines Kurbelwellen-Starter-Generators werden folgende Anforderungen gestellt: 1. Minimale axiale Länge; 2. hohes Anlaßdrehmoment bei geringer Drehzahl, das Feldschwächungsverhältnisse über 1:20 erfordert; 3. hohe elektrische Leistung im Generatorbetrieb über den gesamten Drehzahlbereich des Motors; 4. 42V-Betriebsspannung, keine Gleichstrom/Gleichstrom-Umformung zu höheren Spannungen; 5. duldsam gegenüber Kurbelwellentrommeln und Fertigungstoleranzen; 6. hohe Umgebungstemperaturen (150 Grad C) und Kühlkreislauftemperaturen (125 Grad C); 7. minimale Kosten. Alle Forderungen können ideal mit einem speziellen permanenterregten Synchronmotor erfüllt werden, welcher in über 20 unterschiedlichen Hybrid- und Elektrofahrzeugprojekten während der letzten 5 Jahre entwickelt und erprobt wurde. Die Einführung des 42V/14V-Bordnetzes in naher Zukunft wird die Fahrzeugtechnologie in Richtung Verbesserung des Fahrzeugführerkomforts und der Kraftstoffeinsparung beeinflussen. Der Starter-Generator wird ein unerläßlicher Bestandteil dieses neuen Bordnetzes sein. Gegenwärtig wird ein großer Aufwand in die Entwicklung von Komponenten investiert: 42V/14V-Batterie, Wasserpumpe oder Klimaregelung. Bei weitergehendem Engagement der Automobilhersteller und ihrer Zulieferer können die ersten Fahrzeuge mit Starter-Generatoren für das Jahr 2002 erwartet werden.
A crankshaft starter-generator on the basis of a permanent magnet synchronous motor
Ein Kurbelwellen-Starter-Generator auf Basis eines permanenterregten Synchronmotors
1999
6 Seiten, 10 Bilder, 11 Quellen
Conference paper
English
The design of permanent magnet-excited crankshaft starter-alternators
Tema Archive | 2000
|The design of permanent magnet-excited crankshaft starter-alternators
Automotive engineering | 2000
|00ELE013 The Design of Permanent Magnet-Excited Crankshaft Starter-Alternators
British Library Conference Proceedings | 2000
|Vector controlled crankshaft starter-generator for motor vehicle
Tema Archive | 2000
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