Die optischen und akustischen Anforderungen an Windschutzscheiben und Seitenscheiben sind hinsichtlich Komfort und Sicherheit sehr hoch. Außerdem wird die Materialzusammensetzung von Autoscheiben durch die Vorgaben des Gesetzgebers beeinflusst. Auf der VDI-Tagung Kunststoffe im Automobilbau präsentierten Werkstoffexperten von Sekurit und DaimlerChrysler Entwicklungen und Ausblicke zur Autoverscheibung. Angesichts zunehmender Forderungen nach geringerem Kraftstoffverbrauch sind Kunststoffscheiben mit einem Gewicht von ca. 6 kg pro qm gegenüber 12 kg bei Verbundsicherheitsglas höchst interessant. Andere Kriterien, die bei der Materialauswahl berücksichtigt werden müssen sind Wind- und Reifengeräusche, die Wärmedämmung, Steifigkeit etc. Unterschieden wird zwischen Vollkunststoffscheiben und Glas-Kunststoffsystemen für vordere, seitliche und hintere Scheiben. Weitverbreitet ist Polyvinylbutyral (PVB), das als Verbundfolie für die Scheiben im Verbundsicherheitsglas (VSG) dient. Diese Windschutzscheiben sind seit 70 Jahren in Automobilen zu finden. Vereinzelt findet man (wie etwa die Dreiecksscheibe im Smart) auch reine Polycarbonat-Scheiben, die gegenüber Glas den Vorteil haben, dass sie sich im Spritzgussverfahren herstellen lassen und größeren Widerstand gegen Einbruch bieten. Neben den Glas-/Kunststoff-Verbundsystemen mit Polyvinylbutyral werden zunehmend solche mit ionomeren Kunststoffen diskutiert, die eine relativ dünne und trotzdem einbruchhemmende Verglasung zulassen. Sekurit präsentierte kürzlich die erste Scheibe dieser Serie mit dem Namen 'Lamilight'. Lamilight-Scheiben sind dünn und leicht, aber steif und leiten deshalb die Schwingungen sehr stark ins Fahrzeuginnere. Die Serieneinführung von Lamilight steht noch nicht fest.
Kunststoff - glasklar?
Innovative developments in vehicle windows materials
Automobil Industrie ; 45 , 6 ; 58-61
2000
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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