Abgesichert durch das Experiment werden mit dem mikroskopischen Modell die Ursachen für das bekannte Phänomen des Verkehrszusammenbruchs ohne ersichtlichen Grund, den 'Stau-aus-dem-Nichts, untersucht. Das mikroskopische Modell erklärt auch, auf welchem Weg sich ein derart einmal entstandener Stau auflösen kann und welche Zeit dafür in Anspruch genommen wird. Ausgehend von den Erkenntnissen des Verkehrsablaufs auf einstreifigen Richtungsfahrbahnen bzw. seiner Mechanismen wird der Versuch unternommen, die Beschreibung auf mehrstreifige Richtungsfahrbahnen auszudehnen. In diesem Zusammenhang kann auch der Frage nach den Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen nachgegangen werden. Die Simulation der homogenen, mehrspurigen Strecke festigt das Verständnis, daß der maximale Fahrzeugstrom durch die Unzulänglichkeit des Menschen im Fahrzeug-Folge-Vorgang begrenzt wird. So sind Spurwechsel ein zusätzlicher Keim für die Bildung eines 'Stau-aus-dem-Nichts'; sie können aber auch dessen Auflösung begünstigen. Eine Erweiterung auf die Simulation inhomogener Schnellstraßen wird am Beispiel eines die Zahl der zur Verfügung stehenden Fahrstreifen reduzierenden Engpasses vorgestellt. Die in der Regel stattfindende Ankündigung eines solchen Engpasses macht die Abbildung des Wissens des Fahrers ob der anstehenden Spursperrung in Form eines bewußten Fahrstreifenwechsels nötig. Die Modellierung des bewußten Spurwechsels ermöglicht u.a. auch die Abbildung von Zu- und Abflüssen. Am Beispiel eines konstanten Zuflusses auf eine zweistreifige Richtungsfahrbahn wird gezeigt, wie die Zufahrt als Keim zur Stau-Bildung dient. Bei hinreichend niedriger Zuflußrate kann der Wert der kritischen Fahrzeugdichte angegeben werden, für den der homogene Verkehrsfluß zugunsten der Staubildung instabil wird. Es wird ein knapper Überblick über geplante oder bereits realisierte Einsatzmöglichkeiten des entwickelten Simulationsmodells aus unterschiedlichen Bereichen gegeben, z.B. die Integration des Modells in einen Fahrsimulator zur Schaffung realitätsnaher Verkehrsumfelder.
Entwicklung und Anwendung eines mikroskopischen Modells zur Verkehrssimulation auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen
1999
187 Seiten, Bilder, Tabellen, 74 Quellen
Theses
German
Lkw-Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen
Tema Archive | 2007
|Lkw Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen
Automotive engineering | 2007
|