Der neue VW 1.9 l 110 kW TDI Pumpe-Düse-Motor entstand als konsequente Weiterentwicklung des 85 kW TDI-Basismotors mit dem Ziel, das Potenzial der Pumpe-Düse-Hochdruckeinspritztechnik auszunutzen, ohne auf die Vorteile der VW-Dieselmotoren verzichten zu müssen. Der Einsatz der Pumpe-Düse-Hochdruckeinspritztechnik zeigt ein hohes Leistungs- und Drehmomentpotenzial bei verbesserten Verbrauchs- und Emissionswerten der Aggregate auf. Im Beitrag wird der Motor mit den Punkten Zylinderkopf und Grundmotoroptimierung (Werkstoffauswahl, Kolben, Pleuel, Pleuelkopf, Pleuellager, Hauptlager, Kurbelwelle, Kurbelgehäuse, Zylinderlaufbahnen, Ölpumpe) beschrieben. Die Verfahrensentwicklung, eine intensive Weiterentwicklung am Brennverfahren des DI, wird dargestellt: 1. Einspritzung, 2. Abgasturboaufladung, 3. Brennverfahren, 4. Abgasmaßnahmen, 5. Motorergebnisse. Die elektronische Motorsteuerung wird erläutert. Mit dem neuen Motor konnte die ehrgeizige Aufgabe realisiert werden, einen 4-Zylinder-Motor mit 2-Ventiltechnik und einem Hubraum von nur 1.9 Litern derart weiterzuentwickeln, dass ein spezifisches Drehmoment von 168 Nm/l und eine spezifische Leistung von 58 kW/l zur Verfügung stehen. Der Kraftstoffverbrauch nach MVEG liegt mit 5.3 l/100 km auf niedrigem Niveau.
Der neue 1.9 l 110kW TDI Pumpe-Düse-Motor von Volkswagen
The new developed 1.9 l 110kW TDI unit-injector engine from Volkswagen
2000
22 Seiten, 21 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
German
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