Entwicklungen der Siemens AG zur elektromechanischen Ventilsteuerung sollen die konventionelle Nockenwelle im Verbrennungsmotor ersetzen. Nun in der zweiten Entwicklungsstufe, haben die elektromechanischen Ventiltriebe EVT (Electromechanical Valve Train) den stabilen Betrieb bei Vollast und maximaler Drehzehl bereits erfolgreich nachgewiesen. Ein Ankerpositionssensor sorgt für eine energie- und geräuschreduzierte Regelung und erlaubt die individuelle Ansteuerung der Aktuatoren für angepaßte Ventilsteuerzeiten. Ein verbessertes Drehmoment, weniger Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen werden dadurch erreicht. Das 42-Volt-System arbeitet auf dem Prüfstand im Regensburger Standort der Siemens Automobiltechnik in Verbindung mit einem CAN-Bus. Die Aktuatoren arbeiten als freie Feder-Masse-Schwinger, die mittels Software-Algorithmus beim Aufsetzen der Ventile so stark abgebremst werden, daß ihre 'Landung' so weich erfolgt wie bei einer Nockenwelle. Als Energieversorgung für das 42-V-Bordnetz wird ein Kurbelwellen-Starter-Generator verwendet, der sowohl das Starten wie auch den stromerzeugenden Betrieb ermöglicht. Bereits jetzt werden Kraftstoffeinsparungen von über 10 % erzielt. Da die Drosselklappe wegfällt, wird auch deren Kraftstoffverlust verhindert. Das nächste Entwicklungsziel ist der Verzicht auf Sensoren, um die Rechenoperationen auf eine hardwarenähere Ebene verlagern zu können und den Verkabelungsaufwand zu reduzieren. Weiterhin werden auch Kombinationen mit Direkteinspritzsystemen angedacht. Serienreife für den elektromechanischen Ventiltrieb wird in spätestens fünf Jahren erwartet.
Das Ende der Nockenwelle. Elektronische Ventilsteuerung
Elektronik, Poing ; 49 , Sonderheft Elektronik Automotive ; 16
2000
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
German
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