Um aufzuzeigen, ob verschiedene Fahrzeugmodelle Defizite aufweisen. wurde 1997 im Rahmen von weltweit durchgeführten Verbraucher-Crash-Tests (New Car Assessment Program, NCAP) von der englischen Verkehrsbehörde ein europäisches Crashverfahren (Euro-NCAP) etabliert, das aus verschiedenen Crashtests besteht. Um die Verbraucher möglichst einfach mit einer Gesamtnote über das Abschneiden zu informieren, werden über ein relativ kompliziertes Verfahren die von einer Testpuppe (Dummy) ermittelten Einzelmesswerte zusammengefasst. Die Grenzwerte der Einzelmessungen waren bisher nicht biomechanisch abgesichert. Daher war es notwendig, bei einigen Bewertungsgrößen eine Überprüfung der Plausibilität der biomechanischen Einstufung auch im Hinblick auf die Darstellung der wissenschaftlichen Tragfähigkeit hin, zu untersuchen. Die Tests bestehen aus einem versetzten Frontalaufprall gegen eine deformierbare Barriere mit 64 km/h und einem rechtwinkliger Seitenaufprall mit 50 km/h. Darüber hinaus werden noch verschiedene Tests zur Bewertung der Fußgängersicherheit abgeprüft. Zur Untersuchung der Sinnhaftigkeit der Bewertung mit der Farbe 'grün' des Euro-NCAP-Testverfahrens, wurden Belastungsversuche mit Freiwilligen und Hybrid-III-Dummies durchgeführt. Belastet wurden der Thorax (frontal), das Knie (frontal), der obere Bereich des Unterschenkels (frontal) und der Fuß (orthogonal). Zur Belastung des Thorax, des Knies und des Unterschenkels stand ein Dummy-Kalibrierpendel zur Verfügung. Neben der Pendelgeschwindigkeit wurde die Verzögerung gemessen und die Kraft aus der Geschwindigkeit und der Pendelmasse berechnet. Im Vergleich zu den Freiwilligen zeigt der Dummy bei gleicher Einwirkung höhere Messwerte, die auf die größere Steifigkeit des Meßsystems Dummy zurückzuführen sind. Die Thoraxdeformation von 22 mm, die als Grenzwert des grünen Bereichs des Euro-NCAP gilt, wurde am Dummy durch Nachfahren einer in der Literatur beschriebenen Freiwilligen-Belastung gemessen. Die Ergebnisse der Knie- und Unterschenkelbelastungen an Freiwilligen begründen keine Einwände gegen die Euro-NCAP-Einstufungskriterien für den grünen Bereich.
Biomechanische Bewertung der Euro-NCAP-Einstufungskriterien
1999
75 Seiten, Bilder, Tabellen, 38 Quellen
Report
German
TIBKAT | 1999
|NCAP verlaesst Crashkurs - Euro NCAP
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