Die Optimierung des Rollwiderstands ist eine wichtige Zielgröße bei der Herstellung und Produktion von Autoreifen. Üblicherweise wird der Rollwiderstand durch kostenintensive Messungen am Endprodukt quantitativ bestimmt, oder durch die Messung von Vulkanisateigenschaften an Probekörpern vorhergesagt. Die am häufigsten verwendete Größe zur Vorhersage ist der bei 60 Grad C und 1 Hz gemessene mechanische Verlustfaktor tan(delta). Speziell beim Vergleich von silika- und rußgefüllten Laufflächen Compounds eignet sich diese rein empirische Methode nicht. Auch die Korrelation von molekularen Strukturparametern des gefüllten, vernetzten Elastomers mit der technologischen Reifeneigenschaft Rollwiderstand kann mit rein empirisch entwickelten Methoden nicht durchgeführt werden. Eine neue Methode zur Vorhersage des Rollwiderstands wird durch die Verknüpfung der dynamisch-mechanischen Materialgrößen mit den, beim Rollen auftretenden Deformationsprozessen vorgestellt.
Measurement and molecular modeling of rolling resistance in tire treads
Vorhersage und molekulare Beschreibung des Rollwiderstandes von Laufflächen Compounds
Kautschuk, Gummi, Kunststoffe ; 53 , 3 ; 126-128
2000
3 Seiten, 4 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
English
Measurement and molecular modeling of rolling resistance in tire treads
Automotive engineering | 2000
|European Patent Office | 2020
|European Patent Office | 2019
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