Bei den bestellten Neubauten von Containerschiffen werden etwa 40 % im Größenbereich über 4000 TEU ('Maxis' oder 'Jumbos'), weitere 40 % im mittleren Bereich 1000 TEU bis 4000 TEU ('Midis') sowie die restlichen 20 % im Bereich unterhalb 1000 TEU ('Minis') liegen. Die wirtschaftliche Schiffsgröße im interkontinentalen Verkehr unterliegt weiterhin einem rapiden Anstieg über jetzt 5000 TEU hinaus. Bei den Containerschiffen mit bis zu 5000 TEU sind gegenwärtig zwei Trends zu erkennen: Einerseits wird das Panamax-Schiff weiter optimiert auf bis zu 12 Containerreihen im Laderaum. Ohne Wasserballast kommt man bei steigenden Containerzahlen nur aus, wenn man die vorgegebene Panamax-Breite von 32,20 m verläßt und in den Post-Panamax-Bereich vorstößt. Die größten Containerschiffe (bis 7000 TEU) erreichen derzeit 42,80 m Breite und stauen an Deck 17 und unter Deck 15 Containerreihen. Die geplanten 8000-TEU-Jumbos kämen bei 46,00 m Breite auf 18 Reihen an sowie 16 unter Deck. Deutsche Werften bauen derzeit die größten je von ihnen gefertigten Containerschiffe. Hierbei handelt es sich um eine Serie von fünf Post-Panamax-Schiffen für P&0 Nedlloyd, von denen drei bei Kvaerner Warnow Werft (KWW) in Warnemünde und zwei bei Aker MTW Werft (MTW) in Wismar erstellt werden. Der erste Neubau dieser Serie wurde im Januar mit dem Namen 'P&0 Nedlloyd Tasman' (66.526 BRZ, 67902 tdw, 5468 TEU, L=278,01 m, B=40,00 m) von KWW leicht verzögert abgeliefert. Der maritime Welthandel wird sich weiterhin zunehmend auf Containerschiffe stützen. Augenblicklich verweilt das Wachstum in der Größe dieser Einheiten bei 7000 TEU mit derzeit 42,80 m Schiffsbreite. Für die zukünftigen Containerterminals wird zumindest bei den Hafenbehörden erwartet, daß die Schiffsbreiten in Richtung 50 m wachsen. Höhere Leistungen, ob sie nun in die Schiffsgeschwindigkeit oder die Schiffsgröße investiert werden, lassen sich aus Einzelaggregaten beim Dieselmotor und auch bei Gasturbinen nicht mehr gewinnen. Hier kann nur die Aggregatzahl, egal ob Dieselmotor oder Gasturbine, erhöht werden. Einige Transportunternehmen verlangen vom Ansatz her, daß Container genauso schnell transportiert werden müssen, wie auf der Landstraße. Andere errechnen sich einen steigenden Marktanteil, wenn sie halb so schnell wie ein Flugzeug befördern können. Diese Diskussion führt aber zu Geschwindigkeiten deutlich über 40 kn, u.U. sogar bis 60 kn.


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    Title :

    Schnellere Container-'Jumbos'


    Additional title:

    Faster container vessels


    Published in:

    Publication date :

    2000


    Size :

    4 Seiten, 5 Bilder, 3 Tabellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German