Die Forderung nach Leichtbaulösungen gewinnt zunehmend an Bedeutung. Fahrzeugkonzepte der Zukunft werden durch ein 'multi material design' geprägt sein, worin auch Faser-Kunststoff-Verbunde entsprechend ihrer Stärken Verwendung finden können. FKV mit Endlosfaserverstärkung bieten hier im Vergleich zu metallischen Werkstoffen ein größeres theoretisches Leichtbaupotential für viele Fahrzeugkomponenten. Der Anspruch an eine Class-A Oberfläche, wie sie heute mit lackierten Blechen in hohem Maße befriedigt wird, stellt an FKV die höchsten Anforderungen, insbesondere dann, wenn gleichzeitig eine Tragfunktion zu gewährleisten ist. Insgesamt besteht derzeit noch ein erhebliches Verbesserungspotential und entsprechender Entwicklungsbedarf. Grundsätzlich hat bei einer Anwendung in größeren Serien der Kosten/Nutzen-Aspekt eine entscheidende Bedeutung, selbst wenn mit FKV-Strukturen ein deutlicher Gewichtsvorteil im Fahrzeug erreicht werden kann. Anzustreben sind daher Konzepte, die sich nicht allein durch eine Materialsubstitution, sondern vielmehr durch eine intelligente Bauweise mit einem hohen Maß an Funktionsintegration auszeichnen. Darüber hinaus sind wesentliche Anstrengungen erforderlich, die Werkstoff- und Halbzeugkosten zu verringen und geeignete Produktionstechnologien für die Großserie bereitzustellen. Die ausreichende Verfügbarkeit von Werkstoffen und Halbzeugen konstanter Qualität, eine umfassendere Charakterisierung von Materialeigenschaften, die Erarbeitung von Auslegungs- und Prüfstandards und nicht zuletzt die Entwicklung schlüssiger Recyclingkonzepte seien ergänzend genannt, um eine größere Akzeptanz für FKV in Fahrzeugstrukturen zu gewinnen. Die Produktionstechnologie RTM (Resin-Transfer-Moulding) weist vielversprechendes Potential für eine zukünftige Fertigung komplexer Automobil-FKV-Komponenten auf. Heute sind diesem Verfahren bezüglich verwendeter Halbzeuge und Matrixsysteme, Automation und Taktzeit aber noch technische Grenzen gesetzt, die den Einsatz für automobilrelevante Stückzahlen hemmen. Neue Entwicklungen, welche die ganze RTM-Prozesskette umfassen, erweitern die Möglichkeiten laufend und machen einen wirtschaftlichen Einsatz für Klein- und Mittelserien in Kürze wahrscheinlich.
Status und künftige Potentiale durch Faserverbund in RTM-Verfahren
1999
33 Seiten, 17 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Conference paper
German
Status und kuenftige Potentiale durch Faserverbund in RTM-Verfahren
Automotive engineering | 2000
|VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES FASERVERBUND-FAHRZEUGBAUTEILS
European Patent Office | 2020
|VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES FASERVERBUND-FAHRZEUGBAUTEILS
European Patent Office | 2017
|Neues Verfahren fuer Thermoplast Faserverbund Komponenten
Automotive engineering | 1999
|Verfahren für die Fertigung komplexer Faserverbund-Hohlstrukturen
Springer Verlag | 2013
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