Die zunehmende Popularität von Zweitaktmotoren in den Entwicklungsländern Südostasiens erzeugt ein sehr charakteristisches Umweltproblem: Die CO-Emissionen liegen 20 % und die HC-Emissionen liegen 65 % über den Emissionswerten bei vergleichbarer Viertakt-Motorisierung. Auch in der EU bereiten die Emissionen der Zweiräder mit Zweitaktmotorisierung Sorgen, weswegen in der EU, in Japan, Taiwan und Thailand neue Grenzwerte erlassen worden sind; Indien wird sich dem im Jahr 2000 anschliessen. Die kostengünstigste Maßnahme ist eine katalytische Abgasnachbehandlung. Da Zweitaktmotoren allgemein fett (Lambda = 0.6 ... 0.95) betrieben werden, unterscheidet sich die Abgaszusammensetzung erheblich von der bei Viertaktmotoren: Die CO-Emissionen liegen auf dem Niveau der Viertaktmotoren, die HC-Emissionen sind viel höher, die NOx-Emissionen viel niedriger. Der O2-Anteil im Abgas liegt bei 1 Volumen-% bis 3 Volumen-% bei hoher Drehzahl, im Leerlauf und beim Beschleunigen bei bis zu 10 Volumen-%. Diese für eine vollständige Oxidation von CO und HC weitgehend unzureichende O2-Konzentration beeinflusst die Reaktionen in dem Katalysator für Zweitaktmotoren. Experimente ergaben Konversionsraten in der Größenordnung von ca. 25 % bis 45 % für CO und HC. Alterungseffekte beeinflussen im wesentlichen die CO-Konversion und sind thermisch bedingt. Mit einem Sekundärluftsystem lassen sich die Konversionsraten für CO und HC auf über 90 % anheben. Diese Werte bleiben auch nach Alterung auf diesem hohen Niveau.


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    Title :

    Controlling two-stroke engine emissions


    Additional title:

    Abgasnachbehandlung bei Zweitaktmotoren


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2000


    Size :

    4 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Controlling two-stroke engine emissions

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