Anhand der Analyse von 18 realen Pkw-Seitenkollisionen wurden technische Einflußfaktoren hinsichtlich der Entstehung von Lungenkontusionen untersucht. Die Tiefe der seitlichen Fahrgastzellenintrusion kann nur mit Einschränkungen als Prädikator für die Verletzungsschwere der Lunge dienen, da die Intrusionstiefe in hohem Maße von der Konstruktion der Fahrzeuge im Seitenbereich abhängig ist. Beobachtet wurde bis zu einer Intrusionstiefe von 20 cm das Fehlen von Lungenkontusionen. Andererseits traten einseitige Lungenkontusionen bereits ab 15 cm Intrusionstiefe auf, ab 30 cm regelmäßig beidseitige. Als bedeutsames Kriterium für die Entstehung von Lungenkontusionen - wie bekanntlich für die Verletzungsschwere des Thorax generell - muß die Querkomponente der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung, Delta vq, angesehen werden. Bis zu Delta vq von 20 km/h wurden Insassen ohne Lungenkontusion beobachtet. Bei Delta vq zwischen 16 und 30 km/h fanden sich einseitige, ab 25 km/h beidseitige Lungenkontusionen. Lungenkontusionen können entweder als Decellerationstrauma durch Kompression der Lunge aufgrund ihrer eigenen Masse oder aufgrund einer Kompression des Thorax entstehen. Der Befund, daß sich einseitige Lungenkontusionen stets auf der stoßzugewandten Seite fanden, sowie deutlich unterschiedliche Toleranzgrenzen für die einseitige und die beidseitige Lungenkontusion sprechen dafür, daß bei dynamischer Belastung der wesentliche Verletzungsmechanismus die Eigenkompression ist. Bei gleicher Delta vq ist die Intrusionstiefe für die Verletzungsschwere ein wesentlicher Faktor. Daher ist es hinsichtlich der passiven Sicherheit von Pkw von Bedeutung, Maßnahmen zu treffen, welche bei Seitenkollisionen die Intrusionstiefe gering halten. Aus rechtsmedizinisch-gutachterlicher Sicht ergibt sich: Tödliche Verletzungen sind erst ab einer Intrusionstiefe von 30 cm zu erwarten. Unterhalb einer relevanten Geschwindigkeitsänderung Delta vq von 25 km/h muß weder mit Lungenkontusionen noch mit ernsteren Thoraxverletzungen (Thorax-AIS >= 3) gerechnet werden.
Verletzungsmechanische Kriterien der Lungenkontusion bei Seitenkollissionen
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 38 , 1 ; 27-30
2000
4 Seiten, 3 Bilder, 3 Tabellen, 2 Quellen
Article (Journal)
German
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