Für den Zeitraum vom November 1998 bis Oktober 2000 vergab die Bundesanstalt für Arbeitssicherheit und Arbeitsmedizin an das Institut für Sicherheitstechnik/Verkehrssicherheit einen Forschungsauftrag zum Thema: Identifikationsprogramme zur Ermittlung von Gefährdungen in der Seeschiffahrt. Im Rahmen dieser FuE-Aufgabe ist u.a. eine Analyse zu erheblichen Seeunfällen vorzunehmen. In diesem Beitrag werden vorab in zusammenfassender Weise die wichtigsten Ergebnisse dieser Analyse dargestellt. Vorrangig wurde dabei auf alle in den Seeämtern nachweislich dokumentierten Ereignisse zurückgegriffen. Die Analysen belegen u.a., daß die Anzahl der jährlichen Unfälle 1993 ein Maximum aufweist und danach kontinuierlich abfällt, daß die meisten Unfälle im freien Seeraum (46,1 % aller Unfälle), mit Schiffen der Altersklasse 11 bis 20 (32,6 %) und in der Zeit von 4 Uhr bis 8 Uhr passiert sind. Als wesentlichste Ursachen für menschliche Schäden (Tote, Verletzte, Vermißte) wurden Kollisionen und Stabilitätsverluste, und zwar vor allem bei kleineren Schiffen, ermittelt. Eine Statistik der Seeamtsverhandlungen ist jedoch nur begrenzt für eine objektive Gefährdungsanalyse geeignet, da z.B. Schiffsbrände dort selten zur Verhandlung kommen, die Schädigung ausländischer Seeleute infolge von Arbeitsunfällen nur in Ausnahmefällen erfaßt wird und die vorhandenen Flotten- und Personalstrukturen des Seeverkehrs im Zuständigkeitsbereich der Seeämter nicht berücksichtigt worden ist.
Gefährdungen in der Seeschiffahrt
HANSA. International Maritime Journal ; 136 , 12 ; 16-17
1999
2 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Schiffsführung - Gefährdungen in der Seeschiffahrt
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