Der wichtigste Primärträger im Vorderwagenverbund ist der aus normalem oder höherfestem Tiefziehstahl gefertigte Motorlängsträger. Bei einer unfallbedingten Kollision bestimmt das Deformationsverhalten der beteiligten Fahrzeuge sowohl Schadenhöhe an der Fahrgastzelle als auch Reparaturfreundlichkeit. Der Motorlängsträger hat dabei zentrale Bedeutung für eine möglichst optimale Umwandlung der Aufprallenergie in Verformungsarbeit. Im vorliegenden Beitrag wird zunächst auf die Konstruktion eingegangen; dabei werden folgende Punkte diskutiert: Tailored Blanks, Anbindung des Motorlängsträgers an die Fahrgastzelle, höherfeste Karosseriebleche. Unter dem Punkt Deformationsverhalten werden folgende Aspekte erläutert: 1. Fahrzeugschutz, 2. passive Sicherheit, 3. Energieumsetzung, 4. Verformungshilfen, 5. Abknickung, 6. Unstetigkeiten, 7. Verformungsmechanismus Faltbeulen. Die für Verkehrs- und Betriebssicherheit wesentlichen Arbeiten bei der Unfallreparatur beziehen sich auf die Blechbearbeitung. Die Schäden unterscheiden sich nicht nur hinsichtlich der Reparaturmethode sondern auch bei den Instandsetzungskosten. Eingegangen wird auf folgende Punkte: 1. Umfang des Unfallschadens, 2. Schadensanalyse, 3. Strukturschaden, 4. einfacher Frontschaden, 5. mittlerer Frontschaden, 6. schwerer Frontschaden. Im Zusammenhang mit der Instandsetzung werden erörtert: 1. Grenzen der Instandsetzung, 2. Rückformung, 3. Abschnittsreparatur (Trennlinien oder Trennbereiche, Reparaturmethode, Wiederholbarkeit, Eigenspannungen, Hydropulsversuche).
Motorlängsträger - Optimale Konstruktion, Schadenbegutachtung und Instandsetzung
Engine side members - deformation behaviour, expert damage assessment, and repair
Allianz Report für Risiko und Sicherheit ; 72 , 5 ; 296-305
1999
10 Seiten, 11 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
Motorlaengstraeger - optimale Konstruktion, Schadenbegutachtung und Instandsetzung
Automotive engineering | 1999
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|Fahrradtechnik : Konstruktion, Fertigung, Instandsetzung
TIBKAT | 1989
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