Beim Pflügen eines Ackers ist für die sichere Übertragung der erforderlichen hohen Zugkräfte die Auslegung des Traktorenfahrwerkes von entscheidender Bedeutung. Beim Fahren in der Furche entstehen, insbesondere bei schmalen Reifen, irreversible Schäden an der Nahtstelle Ackerkrume-Unterboden. Beim Einsatz von Gleisbandtraktoren sind Gründe der Bodenschonung und der sicheren Zugkraftübertragung vordergründige Argumente, die jedoch auch von den Radtraktoren als Argumente angeführt werden. Die Beweislage ist schwierig (vor allem meßtechnisch) und differenziert (insbesondere wegen der unterschiedlichen Bodenbedingungen). Eine Projektgruppe der Universität Halle-Wittenberg hat Methoden zur agrotechnischen Bewertung von Fahrwerken, insbesondere zur detaillierten und reproduzierbaren Reifenprüfung entwickelt. Auf dieser Grundlage lassen sich Untersuchungen zur Bodenbelastung und Zugkraftprüfung auf dem Feld exakter planen und sicher auswerten. Es wurden Versuche mit 2 Gleisbandtraktoren, 2 Radtraktoren und zwei 7-Schaar-Pflüge durchgeführt, bei denen verschiedene Soloreifen und Zwillingsreifen untersucht wurden. Mit der Variation der Schnittbreite konnte die Varianz im Zugkraft-Schlupf-Verhalten eingestellt werden. Mit einer Meßvorrichtung wurden die horizontalen Kräfte am Dreipunktanbau gemessen. Die Auswertung der Zugleistung wurde in bezug auf Schlupf, Triebkraftbeiwert und Fahrwerkswirkungsgrad vorgenommen. Beim Pflügen (Fahren in der Furche und Onland) wurden die erheblichen Unterschiede im Zugkraftbedarf ermittelt. Dominat ist der niedrige Schlupf bei Gleisbandtraktoren und bei Absenkung des Reifendruckes mit Breit- und Zwillingsreifen. Die Differenzen im Rollwiderstand erweisen sich als Zugkraftreserven.
Gleisband- und Radfahrwerke von leistungsstarken Traktoren beim Pflügen
Rubber-track - and wheel - undercarriages of powerful tractors with the plough
1999
7 Seiten, 5 Bilder
Conference paper
German
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