Selbst flexible Zeitsteuerungen für Ampeln verhindern keine Staus, wenn eine Großveranstaltung mehr Autos auf die Straße bringt. Mit Hilfe der Telematik können über Detektoren die Verkehrsdichten an mehreren Kreuzungen bestimmt werden. Ein Steuerprogramm kann den die optimale Dauer der Grünphase für eine Reihe von Kreuzungen berechnen. Um die Steuerungsvarienten an die verschiedenen Verkehrsituationen anzupassen, ist mit Hilfe der Software Artist die Simulation unterschiedlicher Verkehrsszenarien am Rechner durchgespielt worden. Diese Pilotprojekt der Stadt Oberhausen macht deutlich, wie man mit neuer Technologie den drohenden Verkehrskollaps zu verhindern versucht. Der Bau weiterer Straßen ist kaum noch möglich; Verkehrsstrategen sind aufgerufen, die vorhandene Kapazitäten an Infrastruktur noch effektiver auszulasten. Bislang gibt es auf deutschen Autobahnen über 60 rechnergestützte Verkehrsbeeinflussungsanlagen, die bereits heute für weniger Staus sorgen. Bis 2001 sollen rund 3200 km (von insgesamt 14000 km) mit solchen Anlagen ausgestattet sein. Umgekehrt werden immer mehr Autos mit GPS-basierten Systemen zur Verkehrsnaviation ausgestattet. Besonders für LkW ist die Verbesserung der Touren-, Ladungs- und Routenplanung von großer Bedeutung. Der Telematikmarkt ist mit einer Vielzahl von Insellösungen, die alle auf Endgeräten basieren, noch sehr heterogen. Der Beitrag gibt einen Überblick der Entwicklungstrends auf diesem Gebiet.
Vor dem Verkehrsinfarkt
Computerwoche ; 26 , Jubiläumsausgabe ; 198-200
1999
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
Verkehrsinfarkt auf der Schiene?
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