Ziel der Schadensanalyse ist es, die Schadensursache abzuklären und den Schadensmechanismus zu eruieren. Die Schadensursache bei Flugzeugunfällen ist selten auf ungenügende Kenntnisse der Konstrukteure hinsichtlich des Material- oder Konstruktionsverhaltens zurückzuführen. Die Schäden treten in den meisten Fällen in denjenigen Materialien auf, die sich schon lange Zeit bewährt haben, und die für bestimmte Konstruktionen und Umgebungseinflüsse optimiert sind. Daß es dennoch zu Schäden kommt, ist jeweils auf die sequentielle oder synchrone Kombination von mehreren Einflüssen zurückzuführen, die für sich allein noch nicht zu einem Versagen geführt hätten. Man spricht daher von multiple site damage (MSD). Unter Verwendung von verschiedenen materialwissenschaftlichen Untersuchungsmethoden muß die primäre und/oder dominante Schadensursache gefunden werden. Auch die größten Katastrophen haben ihren Ursprung einmal im mikroskopischen Bereich genommen. Deshalb sind die mikroskopischen Untersuchungsmethoden, wie Fraktographie, Metallographie und Mikroanalytik für die Schadensexpertise von eminenter Bedeutung. Es werden Untersuchungen von Konstruktionsteilen vorgestellt, welche aus 3 Flugzeugen stammen, die beinahe 20 Jahre in Betrieb waren. Als Unglücksursache fand sich in allen Fällen eine Materialermüdung infolge von Korrosion. Diese manifestierte sich aber so unterschiedlich, daß sie nur mit mikroskopischen Untersuchungen diagnostiziert werden konnte. An den Bruchflächen von Scharnieren eines Leitwerkes wurden bedeutende Mengen an Chlor gefunden, die zur korrosiven Schädigung führte. Beim Bruch einer Treibstoffleitung zeigte sich, daß die Bruchfläche aus mehreren Rissen zusammengewachsen ist, die alle ihren Ausgang im Rohrinnern haben. Die Innenseite des Rohres war durch eine intensive interkristalline Korrosion geschädigt. Der Schaden an einer Antriebswelle eines Helikopters entstand durch einen unter niedriger Nennspannung gewachsenen Torsions-Ermüdungsbruch.
Kombinierte Schadensmechanismen
1998
8 Seiten, 11 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Schadensmechanismen in CFK-Laminaten
Automotive engineering | 1992
|Schadensmechanismen in Rotorblattlagern
Automotive engineering | 2015
|Lebensdauerprognose am Synchronriemen hochdynamischer Steuertriebe auf Basis von Schadensmechanismen
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2003
|IuD Bahn | 1997
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