Der Cursor 8 hat eine Maximalleistung von 259 kW bei 7,8 l Hubraum. Konstruktionsmerkmale sind ein zweiteiliger Motorblock; Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder; 7-fach gelagerte Kurbelwelle aus mikrolegiertem Stahl; obenliegende Nockenwelle mit Einlass-, Auslass- und Einspritznocke pro Zylinder; Leichtmetall-Kühlkanal-Kolben; Kühlsystem mit Zentrifugalpumpe und in den Motorblock integrierten Kühlleitungen; Druckölschmierung mit 10 bar, Antrieb der Zahnradpumpe über die Kurbelwelle; Kraftstoff-Einspritzsystem als Pumpe-Düse Einheit bis 1600 bar, Betätigung durch die Nockenwelle; Abgasturbolader mit variabler Eintrittsgeometrie; Dekompressions-Motorbremsung durch Verdrehen der Auslasskipphebelachse gegen die Nockenwellenachse mit einem hydraulisch bewegten Hebelarm. Angeboten werden Motoren mit 180 kW (950 Nm von 1000 bis 1800 1/min, 200 kW mit 950 oder 1115 Nm, bei 1000 bis 2000 1/min oder 1000 bis 1700 1/min), 228 kW (1115 Nm von 1000 bis 1950 1/min) und 259 kW (1280 Nm von 1080 bis 1900 1/min). Die Verbrennung erfolgt in einer Brennraummulde. Der senkrecht und zentrisch eingespritzte Kraftstoff erreicht nur in geringem Maß unverbrannt die Zylinderwand. Der Ladedruck kann über den gesamten Betriebsbereich geregelt werden. Abgassemissionswerte für Euro 2 und Euro 3 werden erreicht. Aufladung durch einen Abgasturbolader mit veränderlichem Düsenring-Querschnitt. Die Regelung liefert optimalen Ladedruck für alle Last-Motordrehzahl-Verhältnisse, hohen Ladedruck und tiefe Rauchwerte bei niedrigen Motordrehzahlen und hohem Drehmoment, konstanter Luftdurchsatz bis 2000 m Höhe ü.M., gutes dynamisches Verhalten, verbesserte Motorbremse mit Bremsleistungen bis 250 kW. Motorgeräusch 95 dB(A) in 1 m Abstand ohne Abschirmung wird erreicht durch steife Motorstruktur, akustische Isolierung einzelner Bauteile und akustische Verbesserung einzelner Bauteile. Das Motorregelungssystem regelt über den gesamten Betriebsbereich die eingespritzte Kraftstoffmenge, den Einspritzbeginn und den Luftmassenstrom. Zusätzlich werden Motorbremse, Geschwindigkeit (Tempomat) und thermische Belastung berücksichtigt. Das Regelungssystem des Turboladers hat die Grundfunktionen Sicherstellung des optimalen Luftmassenstroms für jeden Betriebspunkt durch einen geschlossenen Regelkreis für den temperaturkorrigierten Ladedruck, Kompensation der Auswirkungen bei Höhenbetrieb, Ladedruckbegrenzung. Das Diagnosesystem prüft ständig alle Sensoren sowie die Plausibilität kritischer Sensoren (Motordrehzahl, Gaspedalstellung) und die Systemantworten. Bei Fehlern wird versucht zuerst eine Ersatzfunktion zu benützen, die Fehler und zusätzliche Informationen werden gespeichert und können mit einem externen Diagnosegerät abgefragt werden. Das Lebensdauerziel des Cursor 8-Motors sind mehr als 500000 km.
Der neue Dieselmotor Cursor 8 von Iveco
Motortechnische Zeitschrift ; 60 , 10 ; 640-649
1999
10 Seiten, 15 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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