Mit elektrohydraulischen Invers-Crash-Prüfständen kann das Verhalten von Sicherheitssystemen wie Airbags, Gurtrückhaltesysteme, Gurtstraffersysteme, Fahrgastzellen und Sitzgruppen unter nahezu realen Bedingungen und ohne Verlust von Karosserieteilen untersucht werden. Gefordert werden Maximalbeschleunigungen von 100 g und mehr mit einer Abweichung von wenigen Prozent und Beschleunigungsgradienten von 10 g/ms und mehr. Diese Werte lassen sich mit klassischen Regelkonzepten nicht erreichen. Bei Mannesmann Rexroth, D-97813 Lohr/Main, wurde ein Konzept entwickelt, das auf der Generierung eines Ansteuersignals beruht, das aus dem vorgegebenen Beschleunigungsverlauf und einem nichtlinearen Inversmodell des Antriebs berechnet wird. Ausgehend von den hydraulischen und mechanischen Grundgleichungen wurde ein komplexes Simulationsmodell entwickelt. Es berücksichtigt zahlreiche physikalische Vorgänge wie die Kompression von Ölsäulen, Bewegungsgleichungen, Leckageströme, Speicherdruckabfälle. Die daraus abgeleitete Sollwertgenerierung stellt ein nichtlineares Führungsgrößenfilter dar, das zu einem linearen Übertragungsverhalten der Strecke führt. Die Berechnungen und Messungen haben gezeigt, dass mit einer sehr genauen Systemkenntnis hervorragende Genauigkeiten im Beschleunigungsverlauf erreicht werden. Derzeit werden die Invers-Crash-Anlagen um eine servohydraulische Bremse erweitert, so dass die für Seitencrashversuche erforderlichen negativen Beschleunigungen realisiert werden können.
Konzeption und Simulation elektrohydraulischer Automobil-Crashprüfstände
Design and simulation of electrohydraulic inverse crash test facilities
Ölhydraulik und Pneumatik ; 43 , 9 ; 663-667
1999
5 Seiten, 9 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Konzeption und Simulation elektrohydraulischer Automobil-Crashprüfstände
Tema Archive | 1998
|