Um die Pegelerhöhung von mehreren dB der Festen Fahrbahn gegenüber dem Schotteroberbau zu reduzieren, wurde, basierend auf Simulationsrechnungen mit einem Rollgeräusch-Prognoseprogramm, eine AIFF (Akustisch Innovative Feste Fahrbahn) entwickelt. Das Konzept ist ein Gleisrost mit als Körperschall-Absorber wirkenden bedämpften und elastisch besohlten Schwellen auf einer Tragplatte. Anhand der Ergebnisse der Simulationen, sowie der Laborversuche und Prototypversuche wird die akustische Wirksamkeit und die Tauglichkeit zur Betriebserprobung aufgezeigt. Erste Untersuchungen zu Kosten und Wirtschaftlichkeit haben gezeigt, daß das neue FF-System gegenüber den heute bekannten Techniken der schallabsorbierenden FF Vorteile aufweist. Aus oberbautechnischer Sicht muß jedoch einschränkend darauf hingewiesen werden, daß die bisher als aufgelagerte Systeme gebauten FF-Bauarten Mängel in der geometrischen Genauigkeit der Betontragplatte aufwiesen und damit umfangreiche Korrekturen in der Schienenbefestigung erforderlich wurden. In Konsequenz heißt das, zusätzliche Instandhaltungsaufwendungen zum Beispiel bei Schienenwechsel. Zum weiteren werden in Anbetracht der Dauerfestigkeit noch ergänzende Untersuchungen hinsichtlich der elastischen Schwellenlagerung und damit der permanenten Vertikalbewegung der Schwelle gegenüber dem Dübel erforderlich. Der nächste Schritt ist die Beantragung der Zustimmung des EBA (Eisenbahnbundesamt) für eine Betriebserprobung im Gleis und eine diesbezügliche Anwenderzustimmung seitens DB Netz.
Die Akustisch Innovative Feste Fahrbahn
The acoustic innovative slab track
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 9 ; 571-582
1999
11 Seiten, 17 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Die Akustisch Innovative Feste Fahrbahn
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|Innovative Feste Fahrbahn System NBU
IuD Bahn | 2005
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