Die europäischen Automobilhersteller setzen gegenwärtig pro Fahrzeug ca. 33 kg Stahlrohre ein, bis 2005 wird ein Anstieg auf 46 kg pro Fahrzeug erwartet. Die technische Entwicklung verläuft in Richtung des verstärkten Einsatzes von Rohrprofilen anstelle von massiven Bauelementen, der Verminderung der Wanddicke der Rohre durch Einsatz höherfester Stähle und des Einsatzes neuer konstruktiver Lösungen auf der Basis von Stahlrohren mit optimaler Wanddicke. Dabei werden bevorzugt Rohre aus kohlenstoffarmen Stählen (0,05 bis 0,17 % C, max. 1 % Mn), aus Stählen mit erhöhter Streckgrenze (über 700 MPa, 0,05 bis 0,12 % C, 0,5 bis 2 % Mn) und mit V und/oder B mikrolegierten Stählen (0,2 bis 0,3 % C, 1,1 bis 1,6 % Mn) eingesetzt. Auf Grund der hohen Steifigkeit und Torsionsfestigkeit der Rohre kann durch den Einsatz eines Rohrprofils anstelle von Vollprofilen eine Massereduzierung um bis zu 25 % erreicht werden. Diese Möglichkeiten werden an ausgewählten Konstruktionsbeispielen dargestellt.
Saving weight with more steel tube components
Massereduzierung durch verstärkten Einsatz von Bauelementen aus Stahlrohren
Tube International ; 18 , 99 ; 343-345
1999
3 Seiten, 4 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
English
Saving weight with more steel tube components
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