Die Flugzeugstruktur ist das offensichtlichste Beispiel fuer funktionelle Erfordernisse, die geringes Gewicht und daher hohe Betriebsspannungen erfordern. Ein leistungsfaehiges Strukturbauteil muss drei wichtige Eigenschaften besitzen: a) Die Faehigkeit die intendierte Funktion auszufuellen, b) adaequate Betriebslebensdauer und c) die Moeglichkeit zu vernuenftigen Kosten hergestellt zu werden. Um die Sicherheit von Flugzeugstrukturen zu gewaehrleisten verlangt die Luftwaffe eine Schadstoleranzanalyse. Hier liegt der Schwerpunkt auf der Konstruktion einer versagenssicheren Rumpfstruktur, wobei Umfangsrisse, die durch Spannungen, hervorgerufen durch senkrechtes Biegen des Rumpfes, betrachtet werden sollen. Die Analyse dieser Risstypen ist kompliziert, erstens wegen der komplizierten Struktur und zweitens wegen des Einflusses der Kruemmungder Aussenhaut. Wegen des Fehlens einer umfassenden Modellvorstellung zur Berechnung von spannungsintensitaetsfaktoren fuer die komplizierte Struktur, wurden gewoehnlich Versuche zur Bestimmung der Risswachstumsgeschwindigkeiten und zur Demonstration der Restfestigkeit von Strukturteilen des Rumpfes mit Umfangs- und Laengsrissen durchgefuehrt. Verschiedene analytische und empirische Naeherungen zur Bewertung der Schadenstoleranzfaehigkeit der Rumpfstruktur werden kritisch bewertet und verglichen.
On damage tolerance design of fuselage structure. Circumferential cracks
Ueber schadenstolerante Konstruktion der Rumpfstruktur. Umfangsrisse
Eng. fract. mech., Aircraft structural integrity conference, Macon, GA, US ; 26 , 5 ; 771-782
1987
12 Seiten, 7 Bilder, 34 Quellen
Conference paper
English
On damage tolerance design of fuselage structure - circumferential cracks
Tema Archive | 1987
|Damage Tolerance of Fuselage Dents
British Library Conference Proceedings | 2005
|Damage tolerance analysis of composite transport fuselage structure
Tema Archive | 1994
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