Zur Verringerung des Lenkrad-Massentraegheitsmoments um 39% galt es, die Lenkradmasse - speziell im Kranzbereich - deutlich zu verringern. Da das von der Stahlversion herruehrende Bauprinzip mit zwei getrennten Speichen und Kranz beibehalten werden sollte und weil mit 1,5 mm Wanddicke der Kranz aus Aluminiumrohr gefertigt werden musste, war die Verbindung zwischen Speiche und Kranz das Hauptproblem dieser Konstruktion. Ausgewaehlt wurde schliesslich eine Loesung, bei der zwei Kranzhaelften ueber eine Bolzensteckverbindung montiert und an den Stossstellen, zusammen mit den Speichen, umgossen wurden. Im Gegensatz zur Stahlversion, bei der nur der Aufschlagversuch und Fertigungspruefungen durchgefuehrt werden mussten, erfordert die neue Aluminiumversion zusaetzliche Pruefungen, die aufgrund von Belastungskollektiven eigens fuer diese Raeder entwickelt wurden. Bei hoeheren Kosten des Rades selbst wurde durch den Wegfall des Lenkungsdaempfers insgesamt noch eine Verbilligung erzielt.
Konstruktion eines Pkw-Lenkrades aus Aluminium
Design of a passenger car steering wheel in aluminium
Aluminium ; 57 , 3 ; 217-French
1981
3 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
KOSTEN , KONSTRUKTION , KRAFTWAGEN , BAUTEIL , SCHWEISSEN , GIESSEN , TRAEGHEITSMOMENT , WERKSTOFFWAHL
Verfahren zum Ermitteln eines aktuellen Steuermodus eines Lenkrades
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