Nach einem historischen Ueberblick ueber die Verwendung von Al im Schienenfahrzeugbau werden die Konstruktionsprinzipien betrachtet. Dabei werden anhand von Beispielen die Blechbauweise, Gerippebauweise mit Beblechung sowie die Grossstrangpressprofilbauweise erlaeutert. Auf die Grossstrangpressprofilbauweise wird am Beispiel des S-Bahn-Wendezuges eingegangen, da sie optimale Werkstoffausnutzung bei gleichzeitig vertretbaren Fertigungskosten vereint. Die Ausbildung der Profile aus schweisstechnischer Sicht sowie ihr Schweissen werden besprochen. Als Werkstoff wird i. a. AlMgSi verwendet. Damit sind Profile in statisch u. dynamisch ausreichend geringen Wanddicken pressbar. Fuer die komplizierten Hohlkammerprofile hat sich AlMgSi0,7 durchgesetzt. Nur beim S-Bahn-Wendezugwagen bestehen noch einige hochbeanspruchte Profile wie Untergurt, Hauptquer- u. Vorbautraeger sowie die Saeulen der Einstiege aus AlZn4,5Mg1. Hierbei handelt es sich jedoch um einfache, meist offene Profile. Als Schweisszusatz kann fuer beide Grundwerkstofftypen S-AlMg5 gewaehlt werden. Bei AlZn4,5Mg1 sind damit im vorliegenden Wanddickenbereich zwischen 4 u. 12 mm noch ausreichende Nahtfestigkeitswerte zu erwarten; bei AlMgSi0,7 ist die WEZ im Profil die Schwachstelle. (BAM-DS)
Neue Aluminiumkonstruktionen im Schienenfahrzeugbau - Bedeutung von Werkstoff und Schweisstechnik
New aluminium structures in rail vehicle construction - Importance of material and welding technique
Schweißen und Schneiden ; 33 , 9 ; 484-487
1981
4 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Umfang und Bedeutung der Schweisstechnik im Schienenfahrzeugbau
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|Rationeller Einsatz der Schweisstechnik im Schienenfahrzeugbau
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