An aus Kugelgraphitguss der Marke VC 50-1.5 nach Gost 7293-54 gefertigten Zylinderkoepfen von Dieselmotoren in Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn zeigten sich Risse im Steg zwischen den Bohrungen der Auslassventile, einem thermisch hochbeanspruchten Bereich. Metallographische Untersuchungen zeigten, dass oertliche Ausscheidungen nichtmetallischer Einschluesse, die sog. ' schwarzen Flecken' , Ausgangspunkte der Risse waren. Vor einer Reparatur durch Schweissen muessen Korrosionserscheinungen und Rueckstaende aus dem Kuehlwasser durch sorgfaeltiges Ausarbeiten der Risse beseitigt werden. Als Zusatzwerkstoffe wurden artgleiche Schweissstaebe aus der DDR-Produktion verwendet. In Voruntersuchungen ergab sich beim WIG-Schweissen ein ruhigeres und besser laufendes Schweissbad als beim Gasschweissen. Die Waermebehandlung wurde so gestaltet, dass die kritische Temperatur von 810 Grad C fuer die Austenit-Graphitumwandlung nicht erreicht wird und der Ferritanteil in der Schweissnaht durch laengere Verweilzeiten bei Temperaturen um 750 Grad C moeglichst hoch wird, um eine bessere Bruchdehnung und Kerbschlagzaehigkeit als bei perlitischem Gusseisen mit Kugelgraphit zu erreichen. Die Gefuege von Schweissgut, Waermeeinflusszone und Grundwerkstoff sind als Makroschliffe abgebildet. Die betriebliche Erprobung brachte zufriedenstellende Ergebnisse. Grundwerkstoff: 2,75 bis 3,20 C; 2,02 bis 2,58 Si; 1,02 bis 1,41 Mn; 0,054 bis 0,086 P; 0,010 bis 0,036 S; 0,09 bis 0,17 Mg, Graphit: 2,18 bis 2,47. (BAM-DS)
Untersuchungen zur Beseitigung von Rissen durch Schweissen an Zylinderkoepfen aus Gusseisen mit Kugelgraphit fuer Grossdiesellokomotiven
Schweißtechnik, Berlin ; 29 , 11 ; 500-502
1979
3 Seiten, 9 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
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