Eine optimale Konstruktion und Herstellung ist entscheidend fuer die Wirtschaftlichkeit eines Flugzeuges. Allein der Einsatz einer optimalen Titankonstruktion mit einer Gewichtseinsparung von 10 Kg pro Landeklappentraeger ergibt bei einem AIRBUS ueber einen Zeitraum von 14 Jahren eine Senkung der direkten Betriebskosten von 215.000,- DM. Durch einen Aufbau des Landesklappentraegers (Laenge 3000 mm, Hoehe 300 mm) aus Profilen und Feingussteilen aus TiAl6 V4 bzw. Titan mit Kohlenstoffasern verstaerkt liess sich das kosten- und werkstoffaufwendige Zerspanen einsparen. Fuer das Fuegen wurde das Elektronenstrahlschweissen und das Diffusionsschweissen eingesetzt. Der Aufbau des Landeklappentraegers aus den Halbzeugen sowie die Herstellung des Halbzeuges wird im einzelnen erlaeutert. Fuer alle Laengsnahtschweissungen wurde das Elektronenstrahlschweissen eingesetzt. Jeder Schweissung folgte ein Spannungsarmgluehen und Richten. Alle Quernaehte liessen sich diffusionsschweissen. Hierfuer stand eine Vakuumkammer mit 880 mm Durchmesser und 2800 mm Laenge zur Verfuegung. Die Waermeerzeugung fuer das Diffusionsschweissen bei 900 Grad C erfolgte durch hochfrequenten Strom. Die Elektronenstrahlschweissungen wurden durch Durchstrahlen und durch Farbeindringpruefungen auf Fehler untersucht. Fuer die dicken Quernaehte kamen das Ultraschallverfahren und die Farbeindringpruefung zum Einsatz. Zusaetzlich benutzte man auch die Klangpruefung sowie metallographische Untersuchungen. Ueber die Durchfuehrung des Schweissens und der zerstoerungsfreien Pruefungen wird im einzelnen berichtet. (BAM-DS)
Electron beam and diffusion welding as an economic procedure for building AIRBUS-flap tracks
Elektronenstrahl- und Diffusionsschweissen als kostenguenstiges Fertigungsverfahren bei der Herstellung eines AIRBUS-Landeklappen-Traegers
DVS-Berichte ; 53 ; 103-113
1978
11 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Article (Journal)
English
Engineering Index Backfile | 1954