Die von der Deutschen Bundesbahn vor etwa 10 Jahren in Betrieb genommenen Drehgestelle der Bauart 665 fuer Gueterwagen mussten trotz der bisher damit gemachten guten Erfahrungen und der geringen Instandhaltekosten gruendlich ueberarbeitet werden. Die Bremsen mussten an die gesteigerten Anforderungen durch hoehere Geschwindigkeiten und hoehere Achslasten von 22,5 t angepasst werden. Dabei konnten viele Bauteile, wie der Standard-Radsatz fuer 22,5 t und die Parabelfeder etc., beibehalten werden. Ebenso wurde am besonders auf kurvenreicher Strecke gleisfreundlichen Lenkachs-Prinzip festgehalten. Zusammen mit den von der SNCF entwickelten verstaerkten Drehgestellen der Bauart Y 25 wurden die hier beschriebenen neuen Drehgestelle inzwischen international standardisiert. Weitere Entwicklungen werden zeigen, ob die hier vorgestellten zweiachsigen Drehgestelle fuer noch hoehere Geschwindigkeiten (groesser als 120 km/h) fuer spezielle Hochgeschwindigkeits-Gueterwagen geeignet sind, da auch bei dieser Anwendung die Vorteile des Lenkachs-Prinzips genutzt werden sollen. (Rohlf)
Weiterentwickelte Gueterwagen-Drehgestelle der Deutschen Bundesbahn fuer 22,5 t Radsatzlast - wieder nach dem Lenkachs-Prinzip
Deutsche Bundesbahn's improved waggon bogies for an axle load of 22,5 tons retain radial axle adjustment
Zeitschrift fuer Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ; 111 , 6 ; 188-197
1987
8 Seiten, 10 Bilder, 3 Tabellen, 14 Quellen
Article (Journal)
German
Weiterentwicklung des Instandhaltungssystems fuer Gueterwagen der Deutschen Bundesbahn
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Die Instandhaltung der Gueterwagen der Deutschen Bundesbahn
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