Es wird die Veraenderung des Fahrverhaltens von PKW mit Einzelradaufhaengung bei Variation der wichtigsten Reifenparameter und der Elastizitaeten in Gelenken der Radaufhaengung und in der Lenkung untersucht. Die theoretischen Untersuchungen wurden anhand der vier Fahrmannoever stationaere Kreisfahrt, impulsfoermige Anregung des Systems, Bremsen aus stationaerer Kreisfahrt und Bremsen bei Geradeausfahrt mit einseitig ziehenden Bremsen durchgefuehrt. Den Berechnungen liegt ein 5 Massen-Modell (1 Aufbaumasse, 4 Rad- bzw. Achsmassen) zugrunde, dessen Aufbau sich in Richtung der drei Hauptachsen bewegen und um diese Achsen Drehungen ausfuehren kann. Die auf Raeder und Aufbau wirkenden vertikalen, durch die Kinematik der Radfuehrung bedingten Reaktionskraefte der horizontalen Reifenkraefte werden ebenfalls erfasst. Die Radaufhaengung wird durch einen fiktiven, raeumlichen Schraeglenker abgebildet, dessen Anlegepunkte abhaengig von Einfederung und elastischen Verschiebungen im Bereich der Radaufhaengung ihre Lage aendern. Weiterhin ermoeglicht ein theoretisches Reifenmodell in Verbindung mit der Berechnung der rotatorischen Bewegung der Raeder eine gute Simulation der instationaeren Fahrzustaende.
Einfluss von Fahrwerkelastizitaeten und Reifenparametern auf das Fahrverhalten von Personenkraftwagen
1985
150 Seiten, 74 Bilder, 67 Quellen
Theses
German
Allrad-Lenkungssysteme fuer Personenkraftwagen und ihr Einfluss auf das Fahrverhalten
Automotive engineering | 1989
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