Die hohen Literleistungen der Zweirad-Motoren erfordern meist je einen Vergaser pro Zylinder und dann noch grosse Vergaser-Querschnitte. Die daraus folgenden Gemischbildungsprobleme bei niedriger Drehzahl koennen am besten mit dem variablen Durchlass am Kraftstoffaustritt beherrscht werden, wie er im Schiebervergaser unter dem Gasschieber zu finden ist. Diese Anordnung erlaubt die Gemischregulierung fast des gesamten Teillastbereichs bis zum Vollgasbetrieb mit einem einzigen Kraftstoffsystem, bestehend aus Gasschieber, Duesennadel, Nadelduese und Hauptduese. Nur fuer den Leerlaufbetrieb ist ein Zusatzsystem erforderlich. Die Entwicklung des Schiebervergasers zum heutigen Stand wird an der des Gasschiebers und des Schwimmersystems dargestellt. Der prinzipielle Aufbau dieser Bauart ist dabei fuer alle Fabrikate und Typen gueltig.
Vergaser fuer Kraftradmotoren. Ihre historische Entwicklung am Beispiel typischer Funtionsteile
1986
25 Seiten, 35 Bilder
Conference paper
German
MOTORRAD , VERGASER (MOTOR) , BAUWEISE , GEMISCHBILDUNG , DREHZAHL , KRAFTSTOFFZUFUHR , SCHIEBER , TEILLAST , VOLLLAST , DUESE , LEERLAUF , SCHWIMMER (BAUTEIL) , STAND DER TECHNIK , DUESENNADEL , HAUPTDUESE , LITERLEISTUNG
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