Aufgrund von Wechselwirkungen zwischen Rotor und Landegestell eines Hubschraubers ist ueber den Flugzeugrumpf eine Instabilitaet und Erhoehung der Schwingungspegel (insbesondere auch der Blaetter) gegeben. Der Hubschrauber besitzt einen einzigen Rotor mit mindestens 3 Blaettern (Punktsymmetrie). Der Flugzeugrumpf bewegt sich horizontal ('Bodenresonanz'). Diese Bewegung ist durch Daempfer und Feder eingeschraenkt (Landegestell). Der Rotor selbst ist masslos und besitzt angelenkte Schaufeln, die nur in der Rotorebene winklig zur Winkelgeschwindigkeit des Rotors beweglich sind. Ausgehend von den linearen normalisierten Bewegungsgleichungen die durch Transformation ihre variablen Konstanten vereinfacht darstellbar sind, wird die Daempfung des Rumpfes durch parallele lineare und nichtlineare Elemente modelliert. Auch die Daempfung der Schaufeln ist nichtlinear von der Geschwindigkeit abhaengig. Ergebnisse der nichtlinearen Loesung zeigen Amplituden der Rumpfschwingungen abhaenig von der Rotordrehzahl und den instabilen Uebergang zu Schwingungen grosser Amplitude. (Pfost)
Response of a robrcraft model with damping non-linearities
Antwort eines Hubschraubermodells mit daempfenden Nichtlinearitaeten
Journal of Sound and Vibration ; 103 , 2 ; 211-224
1985
14 Seiten, 7 Bilder, 31 Quellen
Article (Journal)
English
Aeroelastic response of a swept wing with cubic structural non-linearities
SAGE Publications | 2008
|Aeroelastic response of a swept wing with cubic structural non-linearities
Online Contents | 2008
|British Library Online Contents | 1998
|Non-Linearities in Crane Boom Design
SAE Technical Papers | 1989
|Non-linearities in Road Vehicle Dynamics
Taylor & Francis Verlag | 1986
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