Der Antriebsstrang eines hinterradgetriebenen Kraftfahrzeugs wird durch die Motorgaskraefte, die Zahnfehler, das zeitveraenderliche Kurbelwellentraegheitsmoment, die zeitvariablen Zahnsteifigkeiten, die Drehungsgleichfoermigkeit der Gelenkwelle, die nichtlinearen Kupplungssteifigkeiten und -daempfungen und durch Spiele zu nichtlinearen parameter- und fremderregten Schwingungen angeregt. Die numerische Simulation der Bewegungsgleichung liefert die Zeitverlaeufe und die Amplitudenfrequenzfunktionen. Vergleiche mit Messungen zeigen die gute Qualitaet des zugrundeliegenden Torsionsschwingmodells mit 24 Freiheitsgraden. Um die Rechenzeit zu reduzieren, wird ein Naeherungsverfahren entwickelt, das nur die Motorgaskraft als Erregerquelle zulaesst; die Rechenzeitersparnis betraegt 99,8 %. Mit einer Sensitivitaetsanalyse wird der Einfluss von Aenderungen der Systemparameter auf das Schwingungsverhalten studiert. Zur Verbesserung des dynamischen Verhaltens wird eine Vektor-Optimierung durchgefuehrt. Die zugrundeliegenden Bewertungsfunktionen beschreiben die Stranggeraeusche, die Ruckel- und die Rasselschwingungen. Die Definition und Berechnung einer optimalen Kompromissloesung beschliesst die Arbeit.
Analyse und Optimierung des dynamischen Verhaltens eines PkW-Antriebsstranges
Fortschrittberichte VDI ; Reihe 11 , 69 ; 1-124
1985
124 Seiten, 39 Bilder, 5 Tabellen, 55 Quellen
Report
German
PERSONENKRAFTWAGEN , HINTERRADANTRIEB , ANTRIEBSTECHNIK , GELENKWELLE , VERZAHNUNGSGEOMETRIE , KURBELWELLE , TRAEGHEITSMOMENT , FAHRZEUGKUPPLUNG , STEIFIGKEIT , SCHWINGUNGSDAEMPFUNG , SCHWINGUNGSANREGUNG , BEWEGUNGSGLEICHUNG , FREIHEITSGRAD , SIMULATIONSMODELL , DREHSCHWINGUNG , NAEHERUNGSVERFAHREN , RECHENZEIT , SCHWINGUNGSVERHALTEN , DYNAMISCHES VERHALTEN , GERAEUSCH , ANTRIEBSSTRANG , SENSITIVITAETSANALYSE
Optimierung des dynamischen Verhaltens aufgeladener Verbrennungsmotoren
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