Neuentwickelte Luftschrauben, die Propfans, die 8-10 breite, saebelfoermig gekruemmte Fluegelblaetter aufweisen, koennten bereits 1992 wieder Linien-Verkehrsflugzeuge antreiben. Sie bestehen aus faserverstaerkten Kunststoffen und sparen bei gleicher Fluggeschwindigkeit und einem guten Wirkungsgrad etwa 30 % Kraftstoff ein, koennen Leistungen bis 20000 PS aufnehmen und bei Konstruktion als gegenlaeufige Schrauben die Motoraufhaengung vereinfachen. Ein grosser Nachteil dieser Kontrapropeller, die hohe Laermentwicklung, kann durch die geschilderten Massnahmen auf dieselbe Greossenordnung herkoemmlicher Propeller reduziert werden. Der Einbau von einfachen, besser gegenlaeufigen Kontrapropellern duerfte bei Flugzeugen mit Hecktriebwerken am gunestigsten sein. Firmen wie GE entwickeln derzeit ein UDF-Konzept (unducted fan = Mantelloses Geblaese) mit Druckpropeller. Risiken und Chancen sind angefuehrt. (Buehn)
Technologiesprung durch neue Propeller-schon 1992
Technological leap by new propellers, already 1992
Lufthansa-Jahrbuch ; 114-127
1985
14 Seiten, 11 Bilder
Article (Journal)
German
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