Es wird gezeigt, dass der Optimierungsvorgang in drei Phasen ablaeuft. Voraussetzung war, dass das Optimierungsziel und die einschraenkenden Randbedingungen quantifizierbar waren. Es gilt, dass die Optimierung von Balkenstrukturen mit dem gewaehlten Programmsystem erfolgreich ist. Es konnte gezeigt werden, dass 15 % Gewichtseinsparung durch automatische Umverteilung der Steifigkeiten moeglich ist. Die Interpretation der Ergebnisse hat Modifikationen des mathematischen Modells nach sich gezogen. An einem praktischen Fall der Karosseriestruktur-Berechnung wird gezeigt, dass Optimierungsverfahren einen realen Nutzen haben, naemlich fuer die Bestimmung des Gewichtsminimums. Methodisch konnte gezeigt werden, dass das Modell optimierbar ist. Sachlich konnte gezeigt werden, dass das ausgewaehlte Modell mit 161 Balken-Elementen zu Studienzwecken und statischen Lastflussuntersuchungen geeignet ist. Die Struktur, einschliesslich der Deformationszonen der Karosserie, ist innerhalb produktplanerisch festgelegter Grenzen bestimmbar. Querschnitte und Balkenlaengen sind ueber Optimierungsverfahren definiert, d.h. Festigkeiten und Steifigkeiten stimmen, und das dynamische Verhalten und die modalen Eigenschaften sind ueberprueft.
Rechnerische Optimierung ausgewaehlter Parameter von PKW-Karosseriestrukturen
1984
122 Seiten, 115 Bilder, 47 Quellen
Theses
German
Rechnerische Optimierung ausgewaehlter Parameter von Pkw-Karosseriestrukturen
Automotive engineering | 1984
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