Von groesseren Seeschiffen werden 75 % durch langsamlaufende Zweitaktmotoren und 25 % durch mittelschnellaufende Viertaktmotoren angetrieben. Hauptziele der juengeren Entwicklungen waren Verbrauchssenkung, Schweroeltauglichkeit und geringere Drehzahlen. Der Zweitakt-Kreuzkopfdiesel wird weiterhin ein wichtiger Schiffsantrieb bleiben. Er benoetigt weder Getriebe noch Kupplung, ist zuverlaessig und hat geringen Verbrauch. Auf die Anforderungskriterien wird im einzelnen eingegangen. Der mittelschnellaufende Viertakter wird seinen Marktanteil fuer Spezialschiffe behalten. Durch seine kompakte Bauart und rasche Lastaufnahme eignet er sich z.B. fuer Eisbrecher und Kreuzfahrtschiffe. Auch seine Merkmale werden einzeln behandelt. Eine tabellarische Gegenueberstellung beider Bauarten zeigt das Entwicklungspotential fuer noch bessere Kraftstoffoekonomie. Es ist noch lange nicht ausgeschoepft. (Klaue)
Der Dieselmotor als Schiffsantriebsmaschine - Heutiger Stand und Entwicklungspotential
The Diesel engine as a marine prime mover - Todays position and development potential
Motortechnische Zeitschrift ; 46 , 6 ; 199-203
1985
5 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Der Dieselmotor als Schiffsantriebsmaschine - Heutiger Stand und Entwicklungspotential
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