Zweitakt-Grossmotoren treiben den Propeller von Handelsschiffen direkt, ohne zwischengeschaltetes Untersetzungsgetriebe, an. Die daraus herzuleitenden Konstruktions- und Entwicklungsmerkmale werden dargestellt. Wichtigstes Ziel seit 1973 war aber die Verbrauchsminderung. Durch groessere Hubverhaeltnisse mit Laengsspuelung wurde die Drehzahl bei hoeherem Propulsionswirkungsgrad reduziert. Der thermische Wirkungsgrad konnte durch Optimierung von Brennstoffeinspritzung, Aufladung und Stroemung verbessert werden. Turbolader mit Nutzturbine erlauben, ueberschuessige Abgasenergie zurueckzugewinnen. Auch Schweroele von schlechter Qualitaet sind einsetzbar. Im einzelnen wird ueber die Konstruktion der Brennraumteile, die Spuelung, die Auslassventile mit Antrieb, das Kreuzkopflager, den integrierten Generatorantrieb und die integrierte Nutzturbine berichtet. Kuenftig hat auch die Reduzierung der Fertigungskosten Vorrang bei der Entwicklung. (Klaue)
Entwicklungsaspekte bei Grossdieselmotoren
Development aspects for large-boore Diesel engines
Motortechnische Zeitschrift ; 46 , 4 ; 113-121
1985
9 Seiten, 22 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
German
ZWEITAKTMOTOR , LANGSAMLAUFENDER DIESELMOTOR , ENTWICKLUNGSRICHTUNG , SCHIFFSPROPELLER , PROPELLERWIRKUNGSGRAD , KRAFTSTOFFVERBRAUCH , LADUNGSWECHSEL , DREHZAHL , EINSPRITZUNG , OPTIMIERUNG , ABGASTURBOAUFLADUNG , SCHWEROEL , KONSTRUKTIONSDATEN , VERBRENNUNGSRAUM , KREUZKOPF , GENERATORANTRIEB , HERSTELLKOSTEN
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