Verbrauch und Schadstoffemission sind wichtige Punkte dieses Beitrages, der begruenden will, warum man sich trotz ausgebliebener Erfolge weiter mit der Entwicklung von Fahrzeuggasturbinen befasst. Lohnend ist das allein schon, weil verglichen mit dem Otto-Motor ein erhebliches Potential im thermischen Wirkungsgrad vorhanden ist. Die im Zusammenhang mit dem Projekt 'Auto 2000' von Daimler-Benz entwickelte Hochtemperaturgasturbine soll auch sehr strenge Abgasbestimmungen ohne Katalysator erfuellen. Aufbau des Triebwerkes und Anordnung im Fahrzeug erfolgte unter Termindruck konventionell. Beide Turbinenraeder wurden aus heissgepressten Siliziumnitrid hergestellt. Neben den spezifischen Gasturbinenproblemen traten zwei neue Probleme auf, die durch die Verwendung von Keramik bedingt waren. Es traten schwere Schaufelschaeden auf, Ursache waren Rueckstaende des fuer die Gehaeuseisolation verwendeten Materials. An der Arbeitsturbine traten Risse und Abplatzungen im Gefolge einer Gluehbehandlung auf. Dieses Problem ist noch nicht geloest. Es kann nur in Zusammenarbeit mit der keramischen Industrie geloest werden.
Die keramische Fahrzeuggasturbine
1984
16 Seiten, 11 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
German
Keramische-Hochleistungsbremssysteme
British Library Conference Proceedings | 2017
|TIBKAT | 1959
|Automotive engineering | 2005
|Automotive engineering | 1984
|Die keramische Fahrzeuggasturbine
Automotive engineering | 1984
|